空氣流量傳感器維修

 

　　（一）熱膜式空氣流量傳感器

 

　　1.熱膜式空氣流量傳感器結構

 

　　熱膜式空氣流量計固定在通向進氣消音器的進氣軟管上，是一個組合式傳感器。熱膜式空氣流量計獲取實際空氣量，不受空氣壓力影響。結合其他傳感器，發動機控制單元計算出噴射的燃油量。有一個進氣溫度傳感器集成在熱膜式空氣流量計內，該傳感器用于測量廢氣渦輪增壓器之前的進氣溫度。

 

　　熱膜式空氣流量傳感器（圖2-6～圖2-8）的發熱體是熱膜。熱膜由發熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上制成，其制作方法首先是在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發工藝淀積金屬薄膜，然后通過光刻工藝制作成梳狀圖形電阻，將電阻值調節到設計要求的阻值后在其表面覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線。

 

　　RT—溫度補償電阻（進氣溫度傳感器）；RH—發熱元件（熱膜）電阻；Rs—信號取樣電阻；R1，R2—精密電阻；Ucc—電源電壓；Us—信號電壓；1—控制電路

 

　　當空氣氣流流經發熱元件并使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其溫度保持高于溫度補償電阻120℃。電流增量的大小，取決于發熱元件受到冷卻的程度，即取決于流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻Rs上的電壓就會上升，從而將空氣流量的變化轉化為電壓信號Us的變化（圖2-10）。信號電壓輸入ECU后，ECU可根據信號電壓的高低計算出空氣質量的大小。

 

　　（3）工作過程當發動機怠速或空氣為熱空氣時，因為怠速時節氣門關閉或接近全閉，所以空氣流速低、空氣量少，或因空氣溫度越高，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，發熱元件受到冷卻的程度小，阻值減小的幅度小，電橋平衡需要的電流小，因此信號取樣電阻上的信號電壓低，ECU根據信號電壓即可計算出空氣量。

 

　　當流量傳感器發動機負荷增大或空氣為冷空氣時，因為節氣門開度增大，空氣流速加快使空氣流量增大，冷空氣密度大，在體積相同的情況下冷空氣質量大，所以發熱元件受到冷卻的程度增大，阻值減小幅度大，保持電橋平衡需要的電流增大，因此當發動機負荷增大時，信號電壓升高。