20KW全自動柴油發電機進口技術：

  伊藤柴油發電機技術集中體現在進氣系統、燃燒系統、噴射系統以及后處理系統的發展上。與10年前發達國家開始實行排放法規時的情形相比，國內現在的優勢是上述技術已經日趨成熟，因而可以直接吸收發達國家成功的經驗和技術，而不必重復他們在探索階段走過的彎路。柴油機排放物的生成主要和缸內燃油的分布情況，即和缸內空氣和燃油的混合情況密切相關。就宏觀而言，控制和降低柴油機的排放主要從以下幾個方面入手。
    i．采用提高燃油的品質、進氣質量等手段，如采用增壓，多氣門技術，EGR（廢氣再循環）等。這種方法通常稱為機前措施。
ⅱ．現代柴油機對柴油噴射技術的要求為：準確的燃油計量，靈活的噴油定時，的噴油壓力，優化的噴油規律。通常將這一手段稱為機內凈化方法。由于幾乎所有的排放污染物都和柴油機的燃燒過程有關，因此改進柴油機的燃燒和工作過程是解決柴油機排放問題的關鍵。如提高供油壓力，目前采用的高壓共軌噴射方法等。缸內直噴是燃燒系統技術的一項重要組成部分。與非直噴的柴油機相比，具有更好的經濟性和可靠性，但是如果不同時采取相應技術措施，燃燒產生的NOx排放可能會有所增加。燃燒系統的現代技術還包括減少燃燒室余隙，以減少HC排放。噴油嘴居中布置，改善燃油與空氣的混合，促進*燃燒。改善噴油規律的努力，目前主要集中于多次噴射上，使燃燒柔和，噪聲降低，雙彈簧噴油器可以很好地實現預噴射功能。

20KW全自動柴油發電機進口技術：

伊藤發電機：

*發電機：http://www.hjc2005.com/st67480/

*柴油發電機：http://www.hjc2005.com/st67480/list_382682.html

*汽油發電機：http://www.hjc2005.com/st67480/list_431905.html

*燃氣發電機：http://www.hjc2005.com/st53662/list_306730.html

全自動發電機廠家：http://www.hjc2005.com/st53662/

全自動柴油發電機：http://www.hjc2005.com/st53662/list_306727.html

柴油發電電焊機：http://www.hjc2005.com/st53662/list_334915.html

汽油發電電焊機：http://www.hjc2005.com/st53662/list_306728.html

柴油機自吸水泵：http://www.hjc2005.com/st53662/list_334939.html

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柴油發電機組發動機設計參數對排放的影響研究得比較少，沒有十分肯定的意見。通常對高速重載柴油機自然吸氣式ε=13，壓縮比過小影響啟動性能，過高的壓縮比導致高燃燒壓力增大，傳熱損失增大，終使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此壓縮比本質上也是一個在單缸試驗機上調試的參數。在大功率二沖程發動機上一般采用大的DS值以改善經濟性，在四沖程發動機一般要在氣缸蓋上布置四氣門，因此采用薔DS=1.0的方形（square）設計。此外，長沖程增大摩擦損失，只有采用低轉速設計才比較合適。
  活塞和氣缸套之間的間隙愈小愈好，它主要受工藝因素的限制，間隙小可以增加空氣利用，但是值得指出的是柴油機間隙內存在的空氣不是HC排放源。
    燃燒室凹坑的形狀也是在單缸試驗機上的優化參數。對小缸徑高速柴油機，組織空氣渦流是極為重要的，因為油束和燃燒室壁的碰撞，限制小缸徑柴油機應用高壓噴射，燃燒室形狀對混合的影響很大，特別是在膨脹沖程早期，燃料產物從燃燒室噴出產生再一次混合，因此希望應用縮口形(reentrant shape)燃燒室。