【儀表網 儀表標準】根據2021年國家計量技術規范制修訂計劃工作安排，由交通運輸部公路科學研究所牽頭起草的國家計量技術規范《錨下有效預應力檢測儀校準規范》已完成征求意見稿。按照有關規定，現公開征求意見。
 

　　錨下有效預應力檢測儀是用于后張拉法錨下有效預應力檢測的儀器，主要包括液壓泵站、千斤頂、計算機軟件系統、測力傳感器等，其工作原理是利用預應力筋受反拉力作用所產生的彈性形變，通過傳感器工裝采集壓力和位移變化，通 過配套軟件分析得到錨下有效預應力值。
 

　　錨下有效預應力檢測儀廣泛應用于橋梁結構施工過程，涉及到結構物使用安全，隨著國內橋梁工程在大規模使用，橋梁錨下有效預應力會直接或間接引起程質量問題，從而越來越得到橋梁管理部門的關注，而目前我國缺少此設備全國統一的計量技術規范，錨下有效預應力檢測儀的量值溯源一直存在障礙。為規范行業的量值溯源問題，重慶率先發布了JJF(渝)031-2019《錨下預應力檢測儀校準規范》，但在使用過程中發現規范中個別計量器具未提出具體的性能要求，計量器具結構類型層次不齊、性能千差萬別，導致計量器具本身引入的誤差無法評估，直接影響錨下有效預應力的校準結果。
 

　　制定錨下有效預應力檢測儀國家計量校準規范，對錨下有效預應力檢測儀的計量特性，計量器具特性提出合理的技術指標，以解決目前量值溯源過程中存在的技術問題，從而廣泛服務于相關行業的計量需要。
 

　　本規范依據 JJF 1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》、JJF1059.1-2012《測量不確定度評定與表示》和 JJF 1001-2011《通用計量術語及定義》共同構成支撐本規范制定工作的基礎性系列規范。本規范參考JJF(渝)031-2019 錨下有效預應力檢測儀校準規范；T/CECS G：J51-01-2020 公路橋梁錨下有效預應力檢測技術規程；CQJTG/T F81-2009 橋梁預應力及索力張拉施工質量檢測驗收規程；DB14/T 1717-2018 公路橋梁錨口有效預應力檢測技術規程；JTG/T 3650-2020 公路橋涵施工技術規范；JJF 1134-2005 專用工作測力儀校準規范等文件編制而成。
 

　　依據 JJF 1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》，本規范包括九個章節和三個附錄：1.范圍、2.引用文件、3.術語、4.概述、5.計量特性、6.校準條件、7.校準項目和校準方法、8.校準結果、9.復校時間間隔，以及附錄A預應力檢測儀校準記錄表式樣，附錄B錨下有效預應力檢測儀校準證書信息及內頁式樣，附錄C錨下有效預應力檢測儀校準結果不確定度評定示例。
 

　　校準環境條件：
 

　　a)環境溫度為 23℃±2℃，濕度不大于 85%RH。 b)校準應在無影響正常工作的振動，并有一定防護措施的室內進行。
 

　　校準器：
 

　　a)標準測力儀系統：量程不小于300kN，準確度等級不低于0.3級。 b)預應力檢測儀校準平臺:校準平臺長度不小于5.5m，應有足夠的強度、剛度和穩定性，校準平臺在承受300kN軸向壓力時，最大變形量不超過 0.1mm，其中所配鋼絞線公稱直徑為15.24mm,公稱抗拉強度為1860MPa，所用錨夾具應為同一廠家生產的配套產品。
 

　　校準結果：
 

　　1.校準記錄。預應力檢測儀的校準記錄應信息齊全、內容完整，校準記錄式樣見附錄 A。2.校準報告或證書。預應力檢測儀的校準結果以校準報告或校準證書的形式表達，校準結果內頁式樣見附錄B。3.校準結果不確定度評定。預應力檢測儀校準結果的不確定度評定按照 JJF1059.1 進行，不確定度評定示例見附錄C。
 

　　復校時間間隔：
 

　　預應力檢測儀的復校時間間隔建議為6個月。由于復校時間間隔的長短是由預應力檢測儀的使用情況、使用者等諸因素所決定的，因此，送校單位可根據實際使用情況自主決定復校時間間隔。
 

　　本規范為首次制定。本規范適用于錨下有效預應力檢測儀的校準。