導(dǎo)讀：國家發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人昨日就《“十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》答記者問時表示，我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)潛力巨大，拉動經(jīng)濟增長前景廣闊。據(jù)測算，到2015年，我國技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的節(jié)能潛力超過4億噸標準煤，可帶動上萬億元投資。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)是我國加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。
　　
　　節(jié)能環(huán)保業(yè)可帶動上萬億投資
　　
　　國家發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人昨日就《“十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》答記者問時表示，我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)潛力巨大，拉動經(jīng)濟增長前景廣闊。據(jù)測算，到2015年，我國技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的節(jié)能潛力超過4億噸標準煤，可帶動上萬億元投資。
　　
　　節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)是我國加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。該負責(zé)人指出，發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，既可以為實現(xiàn)“十二五”節(jié)能減排約束性目標提供堅實的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)支撐，也能夠培育新的經(jīng)濟增長點和新興支柱產(chǎn)業(yè)。“與普通競爭性行業(yè)不同，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)屬于典型的政策法規(guī)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，既要突出市場導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，又要加強政府引導(dǎo)，驅(qū)動潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實市場。”上述負責(zé)人稱。
　　
　　新能源汽車行業(yè)前景十分樂觀
　　
　　相比美國新能源汽車在政策波動中的風(fēng)雨飄搖，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)在上半年終于迎來市場期待已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》的出臺。《規(guī)劃》中明確提出了至2015年和2020年新能源汽車累計產(chǎn)銷量，更值得關(guān)注的是規(guī)劃對純電動汽車和插電式混合動力汽車等車型發(fā)展階段給出了明確界定。除《規(guī)劃》外，2012年上半年其他新能源汽車相關(guān)政策也相繼出臺。節(jié)能與新能源汽車車船稅減免政策出臺，為后續(xù)相關(guān)補貼政策出臺吹響了號角，純電動乘用車技術(shù)標準出臺為純電動車未來發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。2012年下半年國家層面和地方層面圍繞《規(guī)劃》相關(guān)配套政策有望逐步出臺，新能源汽車行業(yè)將迎來利好政策集中釋放階段。結(jié)合2012年上半年行業(yè)冷卻期已經(jīng)對2011年行業(yè)大幅上漲有了充分的消化，以及后續(xù)相關(guān)配套政策將更加務(wù)實，2012年下半年新能源汽車行情將圍繞相關(guān)政策出臺，逐步展開。
　　
　　新能源汽車行業(yè)上半年二級市場表現(xiàn)分析
　　
　　業(yè)內(nèi)人士分析：2011年新能源汽車行業(yè)在政策和相關(guān)事件的驅(qū)動下走出了明顯強于大盤的走勢，縱觀2012年上半年行業(yè)走勢，由于行業(yè)實際發(fā)展情況并未兌現(xiàn)市場預(yù)期，行業(yè)整體下挫較多，對2011年行業(yè)的強勢走勢起到了一定的消化作用，走勢基本與大盤同步，略弱于大盤整體走勢。個股方面，上半年市場表現(xiàn)各異。國內(nèi)鋰電池正極材料當(dāng)升科技，受鋰電池行業(yè)整體景氣度下降影響，業(yè)績大幅下滑，股價也隨之大幅下挫；代表國內(nèi)新能源汽車成熟產(chǎn)品的比亞迪在《規(guī)劃》出臺影響下，上半年股價經(jīng)歷了一波過山車行情。行業(yè)內(nèi)上半年漲幅較高的個股中，德賽電池的上漲主要由于市場對其為Iphone5供貨的高預(yù)期加之動力電池BMS概念，寧波韻升的上漲則是由于稀土永磁材料整合帶來價格上漲預(yù)期，而科力遠的上漲則是因為成功完成對鴻源稀土的收購，成功介入稀土加工行業(yè)。目前來看，真正源于新能源汽車概念而有所表現(xiàn)的，非德賽電池和比亞迪莫屬。
　　
　　比亞迪，蟄伏中等待爆發(fā)
　　
　　2010年，王傳福為比亞迪制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，其新能源戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，從風(fēng)能到太陽能。產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延長，從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站，到太陽能電站里的電池補償。一旦王傳福完成設(shè)想中的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產(chǎn)、供、銷、研整個價值鏈，所以在外部輿論壓力以及企業(yè)本身資金壓力下的王傳福，沒有動搖其打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的計劃。今年年初，比亞迪又在河北省張北縣建成了一個集風(fēng)力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電、儲能和智能輸電的電池蓄能電站，總投資達120億元。東興證券對比亞迪給予強烈推薦評級。其分析師認為，比亞迪依托在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，是國內(nèi)新能源汽車和儲能電站領(lǐng)域的先鋒，未來公司動力鋰電池成本大幅下降后將對公司業(yè)績形成雙重利好。目前國內(nèi)新能源汽車和儲能電站市場尚未開啟，公司上述業(yè)務(wù)不足以對業(yè)績形成有力支撐，公司傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)在S6和G6兩款車型的帶動下，今年業(yè)績企穩(wěn)回升將是大概率事件。公司作為新能源汽車與儲能電站行業(yè)中為數(shù)不多的“進可攻、退可守”的企業(yè)，建議投資者積極關(guān)注公司動力鋰電池項目進展，以及新車型產(chǎn)銷兩旺對公司業(yè)績的拉動作用。