9月17日，一再爽約的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于在國(guó)家工信部上閃亮登場(chǎng)，《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣工作的通知》受到業(yè)界和媒體的極大關(guān)注，也再次將“新能源汽車(chē)”這一產(chǎn)業(yè)推向高潮。
　　
　　區(qū)別于上一輪新能源推廣補(bǔ)貼政策，本次政策將產(chǎn)生不少變動(dòng)，包括取消普通混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼、增加6~8米以及8~10米純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼等，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也從動(dòng)力電池組能量轉(zhuǎn)為行駛里程數(shù)。
　　
　　新政的出臺(tái)如同產(chǎn)業(yè)中的風(fēng)向標(biāo)，各家企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)也引起了新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的新一波“震蕩”。
　　
　　新政逼迫電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代
　　
　　在能源緊缺、環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天，具有排放較低、節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)的新能源汽車(chē)，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。而“新能源車(chē)”這個(gè)大家庭中，純電動(dòng)車(chē)是其中倍受青睞的一員。
　　
　　說(shuō)到純電動(dòng)車(chē)，自然離不開(kāi)電池的話(huà)題。本次新政與過(guò)去政策另一明顯區(qū)別在于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變更，由過(guò)去以電池量為基準(zhǔn)改為以續(xù)駛里程劃分補(bǔ)貼金額。對(duì)此，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為“按照續(xù)駛里程補(bǔ)貼更為合理。”具體來(lái)說(shuō)，王秉剛解釋道：“過(guò)去按照電池量補(bǔ)貼主要是由于電池成本較高，且車(chē)用動(dòng)力電池行業(yè)剛剛起步，技術(shù)水平較低，需要一段時(shí)期的培育，所以將大部分金額補(bǔ)貼給電池。經(jīng)過(guò)三年多技術(shù)研發(fā)，不同電池廠所生產(chǎn)的電池在能量密度上的差距逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，如果依然按照電池量補(bǔ)貼，就不能有效調(diào)動(dòng)電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能的積極性。”
　　
　　可見(jiàn)，本次新政中對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變更旨在“逼迫”電池產(chǎn)業(yè)更新升級(jí)。中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生認(rèn)為：“我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池行業(yè)層次不齊現(xiàn)象嚴(yán)重，亟需一次有效的優(yōu)勝劣汰。因此本次新政將續(xù)駛里程作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，斷了靠增加電池?cái)?shù)量延長(zhǎng)行駛里程做法的后路，增加了電池就增加了成本，而補(bǔ)貼數(shù)額不變，車(chē)就沒(méi)了市場(chǎng)。”徐錦泉還表示這一招將促使汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)與電池廠的聯(lián)合研發(fā)，合理配比車(chē)型與電池量，同時(shí)加強(qiáng)電池企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，讓有研發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的電池廠能夠進(jìn)一步做大做強(qiáng)。
　　
　　政策利好提振產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展
　　
　　除了電池之外，電動(dòng)車(chē)還帶動(dòng)了一系列的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與調(diào)整。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游，鋰礦資源、稀土資源、汝鐵硼材料等需求也將得到極大提振，相關(guān)上市公司將直接受益。
　　
　　鋰電池占碳酸鋰下游消費(fèi)用量約30%份額，是近幾年鋰下游需求中增長(zhǎng)速度快的子行業(yè)。碳酸鋰主要用于數(shù)碼產(chǎn)品、工業(yè)和儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。目前鋰電池已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池的主流，未來(lái)碳酸鋰需求增長(zhǎng)大的領(lǐng)域有可能出現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。
　　
　　而釹鐵硼中含有大量的稀土元素釹，其高能量密度等優(yōu)點(diǎn)使設(shè)備小型化、輕量化成為可能。一般來(lái)說(shuō)，一輛混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)于釹鐵硼永磁材料需求量約為2.5千克，純電動(dòng)汽車(chē)約為5千克。有預(yù)測(cè)稱(chēng)，如果新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到10%，每年可產(chǎn)生1.2萬(wàn)噸至4萬(wàn)噸釹鐵硼需求。
　　
　　此外，充電設(shè)施也將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施“標(biāo)準(zhǔn)先行，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的觀點(diǎn)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展需要電動(dòng)設(shè)施充電實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的應(yīng)用、電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行、電池和電網(wǎng)之間的互動(dòng)等都需要充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。
　　
　　然而，目前新能源汽車(chē)的電池壽命低和充電設(shè)備的不完善仍是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的大問(wèn)題。車(chē)企已經(jīng)加快了新能源汽車(chē)的研發(fā)，可是在發(fā)達(dá)城市的街道，充電設(shè)備依然很少見(jiàn)。
　　
　　如果電動(dòng)汽車(chē)普及，充電站將會(huì)是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。并且，與傳統(tǒng)汽車(chē)的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站將給更多的企業(yè)提供涉足機(jī)會(huì)。
　　
　　新能源產(chǎn)業(yè)投資熱或?qū)⒃俣壬郎?/strong>
　　
　　對(duì)于新能源轎車(chē)，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛涉足。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)至少有30家車(chē)企已涉足新能源車(chē)研發(fā)。轎車(chē)方面，六大汽車(chē)集團(tuán)以及華晨、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等都有研發(fā)新能源車(chē)計(jì)劃。然而從目前部分本土公司展示的混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)看，技術(shù)含量低下，節(jié)油性與日、美企業(yè)相差甚遠(yuǎn)，部分公司甚至以“偽混合動(dòng)力”車(chē)魚(yú)目混珠。
　　
　　“毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)存在著巨大的市場(chǎng)，是未來(lái)的主要趨勢(shì)之一。限于中國(guó)市場(chǎng)的不成熟狀況以及技術(shù)研發(fā)水平，這個(gè)領(lǐng)域必然是一個(gè)慢熱的過(guò)程。新一輪新能源補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，這一利好，一定程度上會(huì)重新促發(fā)市場(chǎng)的積極性，也必定讓企業(yè)加大研發(fā)力度和提升技術(shù)水平。”中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)CEO徐錦泉表示。他同時(shí)預(yù)測(cè)，聚焦于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投融資行為會(huì)逐步增多。
　　
　　目前，作為影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩大熱門(mén)事件，一則上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，二則新能源補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，讓眾多熱錢(qián)蠢蠢欲動(dòng)，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)的調(diào)研顯示，不少投資機(jī)構(gòu)紛紛在近期加大了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度。乘此東風(fēng)，中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)定于11月28-29日推出“2013年第四屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”。
　　
　　來(lái)自江蘇的一家電池生產(chǎn)企業(yè)在接受中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)采訪時(shí)表示，本次新政策出臺(tái)，給企業(yè)打了一針強(qiáng)心針，新產(chǎn)品的研發(fā)已經(jīng)停滯一年有余。受制于技術(shù)和資金瓶頸，目前公司在積極洽談一家投資機(jī)構(gòu)，如果進(jìn)展順利的話(huà)，新項(xiàng)目年底前有望啟動(dòng)。樂(lè)觀情緒同樣來(lái)自投資機(jī)構(gòu)，作為國(guó)內(nèi)享有盛名的私募基金經(jīng)理，張先生表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域選擇具有可預(yù)見(jiàn)前景的公司和項(xiàng)目是目前著手在做的工作，因?yàn)槠髽I(yè)技術(shù)水平參差不齊，和信息的不對(duì)稱(chēng)，找到合適的項(xiàng)目破費(fèi)周折，通過(guò)參加行業(yè)投融資會(huì)議希望能夠擴(kuò)大搜尋視野。
　　
　　新政襲來(lái)，國(guó)內(nèi)陷入瓶頸期的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否一舉跨越阻礙，糾結(jié)了多年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否真正迎來(lái)契機(jī)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈又將面對(duì)怎樣的投資機(jī)遇與利益變動(dòng)，關(guān)于這些熱點(diǎn)話(huà)題，或?qū)⒃诒緦弥袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇上得到正解。據(jù)悉，截至目前，比亞迪、億緯鋰能、江蘇國(guó)泰、金瑞科技、聯(lián)和運(yùn)通投資有限公司、法國(guó)馬賽KEDGE商學(xué)院等企業(yè)和機(jī)構(gòu)確定參會(huì)，會(huì)議將集中針對(duì)“自貿(mào)區(qū)”和“新能源”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策展開(kāi)研討和對(duì)話(huà)，這或?qū)⑹且淮紊羁逃绊懼袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)一年發(fā)展的里程碑會(huì)議。