導讀：，2008年的金融危機如同潛伏在深海處的海嘯，突然之間襲擊了經濟，航運業和造船業更是因此而哀鴻遍野，至今不見太大的好轉。在這樣的背景下，GE為何又要高調的組建這一新事業部呢？或許，正如一些專家所預測的那樣，中國船舶行業還需要很多年才能夠化解嚴重的產能過剩。然而，在GE眼中，船舶行業的轉折點可能已經到了。
 

　　儀表網訊   2013年12月3日，上海，中國海事會展。四、五位來自GE不同部門的高管罕見的齊聚一堂。這其中包括GE電能轉換事業部執行官喬•馬基諾、GE船用燃氣輪機推進系統副總裁布萊恩•鮑辛格、GE石油天然氣集團中國區總經理黃克強、GE運輸集團產品經理索林格等。
 

　　過去，他們分屬GE不同的部門。而今天，他們聚集在海事展GE新聞發布會上只為對外宣布這樣一個消息：GE成功的組建了新的事業部——船舶與海洋工程事業部！
 

　　2008年的金融危機如同潛伏在深海處的海嘯，突然之間襲擊了經濟，航運業和造船業更是因此而哀鴻遍野，至今不見太大的好轉。在這樣的背景下，GE為何又要高調的組建這一新事業部呢？
 

　　海工市場的臨爆點？
 

　　“整個海事行業是分領域的。有一些領域和產業確實是不太景氣，特別是商船領域。但是海洋工程這一塊還是非常不錯的，特別是我們參與的一些中國的海工項目，我們覺得這樣一種增勢會繼續下去。”GE相關負責人說道。
 

　　原來，GE這一新組建的部門不僅包含著過剩嚴重的一般性船舶行業，還包含著正在崛起的海洋工程行業。
 

　　正如工信部在2012年4月出臺的《海洋工程裝備中長期發展規劃》中所描述的那樣：“21世紀是海洋的世紀，面對海洋資源開發這一不斷成長的新興市場，世界各國都在積極的發展相關裝備、加快海洋資源開發和利用已經成為世界各國發展的重要戰略取向。”
 

　　其它國家的情況暫且不談，在這一規劃中，到2015年，中國海洋工程裝備產業的目標是銷售收入達到2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備市場份額達到20%；2020年，年銷售收入要達到4000億元以上，其中海洋油氣開發裝備市場份額達到35%。另外，摩根士丹利基金也認為，“中長期來看，中國國內的海洋工程裝備制造業空間廣闊，行業進入景氣高峰期。”
 

　　在這樣的背景下，中國不少船舶企業以及像華彬集團(紅牛母公司)這樣的業外企業也紛紛殺入了這一領域。GE無疑也盯上了這一市場。在此之前，GE已經在船舶與海洋工程領域深耕了多年，只不過所有業務都是分散在若干個部門中。
 

　　“今天坐在這里的同事都是來自GE不同的部門，我們可以把不同的技術整合到海事上，而這也相當于14年前我們在石油天然氣領域的做法。”GE船舶與海洋工程事業部總經理安承凡在發布會上說道，“當時石油天然氣也和現在的海工一樣是比較小的產業。終通過我們多部門的支持，才有了今天的發展。”
 

　　如安承凡所言，14年前GE的石油天然氣業務占總收入的比例很小，而如今已經成長為了GE的一大業務集團，并在2012年為其貢獻了152億美元的銷售收入。
 

　　此次發布會上，GE雖沒有公布其在海工業務上的明確目標。然而，在業內人士看來，以GE千億美元銷售收入的身段來說，其組建全新海工部門無疑傳達了一個明確的信息：市場潛在規模足夠大！而且，臨爆點或許就要到了！
 

　　船舶行業的轉折點？
 

　　如果你認為GE成立這一新的部門只是簡單的盯上了海工市場，那么你多少有點小覷GE了。正如這一新部門的名字那樣，GE的野心同樣在當下“已經過剩”的船舶行業。
 

　　那么，GE看到了哪些不一樣呢？
 

　　“商船方面，如果我們不考慮LNG船只的話，確實有產能過剩的問題。但是你若用長遠的眼光來看，90%的交易量是通過船舶來運輸的。隨著經濟的逐漸復蘇，船舶市場也會實現增長。”GE相關負責人說道。
 

　　或許是一種巧合，中國海事展還沒結束，航運業重要的陰晴指標——波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)就攀升至2237，創下了近三年來的新高。看得出，GE還是非常看好船舶行業的未來，BDI的新高似乎也預示著航運業已經開始觸底反彈。
 

　　然而，與航運業已經表現出一些樂觀跡象不同，船舶行業眼下卻仍然處在巨大的過剩中。那么，除了看好整個船舶市場的未來，GE此時此刻又看到了什么商機？
 

　　從船舶業發展趨勢上看，過去幾十年，船舶行業正逐步從歐美轉移到日韓和中國。在業內人士以及GE看來，當下造船業的過剩也加劇了這種轉移。“在遠洋船舶中韓國占了43%的市場份額，中國只占15%。正是由于這種差距，我們覺得中國的整個造船業能夠有一個巨大的發展，GE希望能夠跟中國一起去開發這個巨大的市場。”
 

　　而根據Clarkson和摩根士丹利的調研以及GE公司的內部研究結果表明，中國在包括海洋工程與液化天然氣運輸船舶在內的高價值、高技術船舶的市場占有率只需提高1%，到2020年整個行業就有望實現累計收入增長400億美元。此外，如果行業轉型能夠推動高價值船舶的市場占有率提高5%，到2020年中國即有望實現累計收入增長2000億美元。
 

　　也就是這個原因，GE格外的看重亞洲，特別是中國市場。此次，GE船舶與海洋工程事業部的總部就是設立在造船業大國韓國，同時還能夠很好的輻射中國。
 

　　“到2020年，中國造船企業會有三分之一倒閉，三分之一成功轉型，三分之一走出危機。”同樣是在海事展上，上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤如此說道。
 

　　在“哀鴻遍野”的中國船舶市場，GE做了些什么呢？
 

　　GE似乎已經迫不及待的要采取行動了，除了組建全新事業部外，GE在中國市場已悄然展開布局，且動作頻頻。
 

　　早在2013年7月15日，GE就宣布將和船舶行業的滬東中華造船集團共同建造一批容積達17.4萬立方米的液化天然氣運輸船，其中GE將為這批船提供電力推進系統。
 

　　而在海事展上，GE再次宣布將和船舶行業的另一大連船舶重工集團有限公司聯合設計開發燃氣輪機驅動的LNG運輸船，其中GE將主要提供作為動力系統的燃氣輪機。“GE作為技術方面的者，我們的專業技術可以幫助中國企業進一步轉型，從而進入船舶與海洋工程的領域。”安承凡說道。
 

　　或許，正如一些專家所預測的那樣，中國船舶行業還需要很多年才能夠化解嚴重的產能過剩。然而，在GE眼中，船舶行業的轉折點可能已經到了。