【儀表網(wǎng) 行業(yè)上下游】近日，在第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深歸納說，目前充電樁建設(shè)主要依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，各家企業(yè)主要靠財(cái)政補(bǔ)貼生存。欲尋求新的出路必須要重視資產(chǎn)模式。

　　此外，他還指出，市場出現(xiàn)無序的狀態(tài)，車和樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法兼容，充電樁的質(zhì)量體系不完善，而且市面上的充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通，顯示充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還要進(jìn)一步完善監(jiān)管。
　　
　　今年以來，新能源汽車銷售增長迅猛。商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國新能源汽車銷售同比增長2.3倍，9月份創(chuàng)單月銷量歷史新高。
　　
　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，新能源車中純電動(dòng)汽車占比大，前三季度產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。
　　
　　電動(dòng)車產(chǎn)銷的快速發(fā)展，使充電樁成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上火的業(yè)務(wù)，國家出臺了一系列政策。先是國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨后，更具操作性的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》發(fā)布，對未來我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)。
　　
　　北京還取消了電動(dòng)汽車上牌的限制，不再受搖號的困擾。在政策帶動(dòng)下，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都躍躍欲試，希望在充電樁“圈地”中占得先機(jī)，在華東地區(qū)已有布局的萬幫集團(tuán)星星充電宣布將在北京新建1萬個(gè)充電樁。
　　
　　資源，是所有涉足充電樁行業(yè)的企業(yè)都希望找到的。因此，與物業(yè)公司、城市停車管理公司甚至整車廠的合作，幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍的模式，在先越看來，只有讓更多不同的人貢獻(xiàn)出不同的力量，組成一個(gè)大的生態(tài)，盈利才會(huì)有想象空間。
　　
　　“所以對我們來說，現(xiàn)在并不存在競爭，相反，我們希望更多的人進(jìn)來，把這個(gè)生態(tài)做起來。”先越告訴記者。在此之前，電樁和途家網(wǎng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與包括丁丁停車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司以及酒店業(yè)等攜手，共同推進(jìn)充電樁的落地。
　　
　　通過各種合縱連橫，電樁從成都開始一步步推進(jìn)，逐漸發(fā)展到在全國20多個(gè)城市有了自己的充電樁布局，線上APP的用戶數(shù)也已經(jīng)上萬。在電樁的APP上，用戶除了可以清晰地查閱可供充電的地點(diǎn)外，還有專門的交流區(qū)可供交流，此外，一些售賣新能源車的4S店也已經(jīng)接入到這一平臺，相對于其余充電的APP，電樁的功能更為豐富。
　　
　　雖然做得比別人好一點(diǎn)點(diǎn)，但也只是聚合了一個(gè)微小的生態(tài)，如果僅盯著這一點(diǎn)看，其實(shí)依然難言盈利空間。“因此，我們必須立足產(chǎn)業(yè)鏈做一個(gè)大的完善的生態(tài)，比如我們和途家提出了一個(gè)綠色度假的概念，在線下我們可能落地到分時(shí)租賃、景區(qū)整個(gè)綠色出行，而與其他的不同的合作伙伴，我們會(huì)有更多的合作方式。”先越告訴記者，“電樁將自己定位為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而互聯(lián)網(wǎng)的精髓就在于流程再造，正如滴滴快的改造了整個(gè)出租車行業(yè)的生態(tài)一樣，如果我們能串聯(lián)或者打通更多的環(huán)節(jié)，商機(jī)自然就會(huì)出現(xiàn)。”
　　
　　當(dāng)然，這些需要打通的環(huán)節(jié)并不于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而是包括消費(fèi)、互聯(lián)等各個(gè)領(lǐng)域，是需要多維度的融匯貫通。或許正因如此，將自己定位為互聯(lián)網(wǎng)公司的先越強(qiáng)調(diào)“電樁和別人不同的地方就在于，我們是不會(huì)去做設(shè)備的，未來，我們會(huì)傾向于朝著平臺化的方向去發(fā)展，終實(shí)現(xiàn)輕量化運(yùn)作”。
　　
　　像諸如阿里巴巴一樣，做一個(gè)平臺化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是很多涉足充電行業(yè)的創(chuàng)業(yè)型公司共同的夢想，但事實(shí)上，這并不容易。
　　
　　和汽車維修等后市場的項(xiàng)目一樣，充電樁建設(shè)雖然是一個(gè)新興的概念，但事實(shí)上做的依然是苦活累活，另一方面，要做到各個(gè)領(lǐng)域的合縱連橫，“必須要大投入、大資本、大格局才能做活，因?yàn)樾枰藙?dòng)的東西實(shí)在太多。”先越告訴記者，“要終做到輕量化，開始必須是‘重資產(chǎn)’模式的。”
　　
　　輕和重，看起來是一對對立的存在，但卻是先越認(rèn)為的必經(jīng)之路。因此，電樁A輪數(shù)千萬融資背后的投資方并不是單純的資金輸入方，而是把電樁作為其自身產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，希望通過雙方的合作，在整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生更大的聚合效應(yīng)。

（感謝一財(cái)網(wǎng)、中國報(bào)告大廳提供的資料）