【儀表網(wǎng) 儀表新概念】數(shù)字化制造產(chǎn)線升級，這是智能制造項目中關鍵的內(nèi)容。對于國企，存在一些老舊的制造裝備，我們的策略是淘汰一批、改造一批、新購一批，并對車間的核心工藝布局進行優(yōu)化，對關鍵車間、關鍵工序要提出數(shù)字化改造方案。對于改造的設備，主要是加入一些傳感器、一些在線檢測設備，軟件功能一般在車間的MES系統(tǒng)中實現(xiàn)。對于新購的制造裝備，規(guī)則和采購時必須有信息化部門的會簽，不能由設備部門自己去購買傳統(tǒng)設備。凡新購設備，原則上要采用數(shù)字化的設備，相關接口與協(xié)議是重要內(nèi)容。在這些工序中，有部分工序目前在西門子、ABB都是手工制造。這些工序是我們項目的難點，目前正在和一些研究機構研究解決方案，也在接觸一些機器人公司。
還有一個系統(tǒng)是智慧運維中心，是對現(xiàn)有的服務中心進行改造，具有產(chǎn)品運輸GPS監(jiān)控、產(chǎn)品在線監(jiān)控、遠程指揮、調(diào)度等功能，有一個很大的電子屏可以顯示。這個系統(tǒng)已經(jīng)實施完成。
關于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0、中國制造2025和互聯(lián)網(wǎng)＋
美國很厲害，代表了工業(yè)發(fā)展的。2012年美國提出了再工業(yè)化的戰(zhàn)略，然后GE公司緊接著就發(fā)布了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。我認為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是目前制造業(yè)的戰(zhàn)略，不能不佩服GE公司。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)不是將企業(yè)網(wǎng)絡與互聯(lián)網(wǎng)相連，也不是將企業(yè)信息系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)化，這樣的理解是非常片面的。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更強調(diào)創(chuàng)新和資源網(wǎng)絡化的概念，主要包括知識的網(wǎng)絡化、資源的網(wǎng)絡化和制造的智能化。
知識的網(wǎng)絡化，意味著企業(yè)的設計可以源于網(wǎng)絡，不僅僅局限于企業(yè)的設計部門。互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)客平臺，所有有能力、有創(chuàng)新思維的人，都可以成為企業(yè)的設計資源。制造和其他業(yè)務也是一樣。我剛才所講的我們企業(yè)的智能制造架構圖，就不符合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思想，因為所有的資源和架構都在企業(yè)內(nèi)部考慮。
再說下德國的工業(yè)4.0。工業(yè)4.0強調(diào)的是第四次工業(yè)革命，關鍵的思路是CPS：包含虛擬、物理、系統(tǒng)三個層面。虛擬是指信息系統(tǒng)及各種數(shù)據(jù)資源；物理是指加工設備；系統(tǒng)是指各種融合，機器與機器相連、機器與系統(tǒng)相連、人與系統(tǒng)相連，整合形成一個大的系統(tǒng)。工業(yè)4.0的核心是智能制造，強調(diào)的是制造過程的智能化。相比而言，GE的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)包含的范疇更大。
在工業(yè)4.0中，講到了第四次工業(yè)革命，美國人講的是第三次工業(yè)革命，中國人不講工業(yè)革命，講的是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。
不管是美國、德國，還是日本，他們提出來的戰(zhàn)略，目的都是要制造回歸。但他們回歸制造，靠的是機器，不是人和資源，不是污染。據(jù)專業(yè)統(tǒng)計，美國的制造效率高出中國10倍，用工人數(shù)為中國十分之一左右。
面對制造可能會從中國流出的危機，當時工程院提出了“制造強國戰(zhàn)略研究”項目，由工程院、工信部、質(zhì)檢總局一起參與，這個項目的成果就是前段時間總理所講的“中國制造2025戰(zhàn)略”。我個人認為中國制造2025和互聯(lián)網(wǎng)＋對應的就是工業(yè)4.0和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，中國制造2025是兩化深度融合的一個子項。
這個項目，西電集團參與了輸變電部分。在2014年工信部智能制造專項指南中，項就是輸變電裝備。在中國制造2025戰(zhàn)略中，發(fā)電與輸變電領域已經(jīng)改為電力裝備。西電集團也制定了自己的“中國西電2025”戰(zhàn)略，是制造強國戰(zhàn)略在電力裝備領域的堅強支撐。
智能制造中MES的實施難點
我們目前已經(jīng)推進實施了幾個MES項目。MES實施有一個很大的問題，就是標準化問題，沒有一個標準的MES系統(tǒng)。MES和ERP不同，ERP中的關鍵模塊，相對都是標準化的，MES中很多功能要定制開發(fā)。MES和具體車間和制造過程要緊密結合。我簡單談一下MES集成中的幾個問題：
一是MES與ERP的集成問題，這里面涉及到物料主數(shù)據(jù)的標準化問題。如果物料主數(shù)據(jù)標準化有問題，集成就會有問題。ERP中的生產(chǎn)計劃需要進入MES，MES中關鍵工序的完工情況需要反饋至ERP。
ERP要與MDM系統(tǒng)集成，MES要與ERP系統(tǒng)集成。我們的SAP已經(jīng)與集團MDM完全打通，采用ESB進行集成。SAP與兩家企業(yè)的MES系統(tǒng)集成也基本做完，正準備試運行。
第二個難點是MES與設備集成。我反對在加工工序中加入很多人工操作，工人不知道該干活還是該輸數(shù)據(jù)。這就需要采用自動化的數(shù)據(jù)采集設備，盡量不要人工輸入。所以我們需要改造一些設備，這個過程很難。以前有的設備有數(shù)字化接口，但是沒有l(wèi)icense，沒有開發(fā)資料。MES系統(tǒng)只有在工序出現(xiàn)質(zhì)量問題時，再讓工人做一些手工記錄，其他盡量自動化，否則車間一線操作工人會反對的。
另外，有的MES中有APS功能，但我目前還沒見到APS運行很好的案例，所以，我們的車間計劃目前是系統(tǒng)粗排，人工再加工。我們也有機構在試點APS，演示效果不錯，但實際試用完全另外一回事。
MES的實施一般60%以上要對軟件進行二次開發(fā)，沒有一個標準軟件可以套用，這也是難點。
（原標題：智能制造的理論與實踐）
