【儀表網 儀表科普】這幾年，電動車的發展如火如荼，以前只是聽說特斯拉電動車，去年至今，小編發現，在自己家鄉十八線小城，小電動汽車也經常見到。看近期的新聞，各地都在建充電樁。隨著國家對環保的重視，以后電動車的發展會越來越強勁，相應地，充電樁也會遍地開花，逐漸普及。
　　

　　有的說充電樁是一塊電能表，有的說電能表就是一個充電樁，也有人說充電樁就是十幾年前的磁卡電話等等，眾說紛紜。到底什么是充電樁？
　　
　　充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
　　
　　這個定義是從功能角度介紹了什么是充電樁。說完了定義，再看看充電樁電能計量那些事。
　　
　　充電樁中計量的特殊性
　　
　　有人說，充電樁就是一塊電表，只是樣子不太像，其計量的作用主要有三點：
　　
　　計費
　　
　　成本核算
　　
　　資源整合
　　
　　比較特殊的一點是，公共充電樁充的電不是用戶自己的，所以早期的比如特斯拉、比亞迪等公司生產的不帶計費功能的充電樁只能適用于在自家充電的用戶。
　　
　　另外電表一些糾結的問題在充電樁中不存在。首先是電池問題。電能表電池故障非常高，而充電樁里沒有電池的概念，不需要電池。充電樁回路里不需要國網公司的1000多個數據項，只需要關注電壓、電流、功率等瞬時值，只需要關注單次充電量即可。其次，尖峰平谷費率產生一些變化時，電表沒法應對，而充電樁系統只負責計量，其余全部依靠后臺系統下發，通過寬帶和服務器相連接，服務器每一次通信都會下發一次時間、費率、收費等。
　　
　　計費中應用到的計量產品
　　
　　2020年之前，我國要建成480萬個充電樁，每個充電樁都有費控需求。目前電表廠做充電樁的不多，更多的是做AC-DC電源適配器的企業在做充電樁。
　　
　　充電樁分為交流和直流兩類：
　　
　　交流充電樁又分為單相和三相的。交流充電樁就是一塊IC卡電表，用開和關的方式把電能輸送給電動汽車。車上有一個電源適配器，把交流電轉換為直流電，傳遞給車上的BMS（電池管理系統）。目前的電動汽車，有些車載充電器充電效率達不到90%，這就出現了一個問題，如當前功率3kw，而汽車只接收到2.7kw，充了10度電，卻收11度的費用。用戶有話說：這是在逗我嗎？實話實說，還真沒有。交流適配器損耗，交流變直流這個損耗，并沒有標出來。這個問題暫時不好解決。
　　
　　直流充電樁則是把AC-DC電源適配器放在了充電樁的內部。在直流充電樁中會遇到兩種計量，交流的輸入是多少，直流的輸出是多少。所以直流樁里一般會有兩塊表，一塊直流表，一塊交流表。國網統招的有60kw和120kw兩種。
　　
　　3項重要的充電樁技術
　　
　　熱插拔。所有AC-DC模塊可以熱插拔，帶電插拔。
　　
　　n 1備份。當負荷只有20A時，可以配5個的模塊來并聯。有一個壞了，不影響。
　　
　　自動拘留。一個模塊壞掉時，剩下的模塊會自動分擔當前的負荷。
　　
　　有了這三個技術，開關電源不穩定的問題就沒有了。1996年，AC-DC（開關電源）剛起步，20年了，這三項技術依然在應用，沒有過期。
　　
　　（原標題：充電樁中電能計量的那些事）