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人工智能與交通行業(yè)加速融合 建設交通強國是目標

儀表下游 2021年07月19日 11:58:51來源:儀表網(wǎng) 25510
摘要安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色的出行,一直是人們的追求。如今,人工智能、大數(shù)據(jù)等正與交通行業(yè)加快融合,智能交通建設提速,我們離這一目標更近了。

  【儀表網(wǎng) 儀表下游】導讀:安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色的出行,一直是人們的追求。如今,人工智能、大數(shù)據(jù)等正與交通行業(yè)加快融合,智能交通建設提速,我們離這一目標更近了。
 
  當前,智能交通有哪些應用場景,未來發(fā)展趨勢如何,又該怎樣推進建設?
 
  危險品運輸是道路運輸安全監(jiān)控的重點。按規(guī)定,運輸危險品的車輛只能在特定的時間內(nèi)在固定的路線行駛,然而哪條路線人口少、道路通暢、保障條件好、不易出現(xiàn)安全隱患等,人們并不清楚。而今,借助大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù),騰訊開發(fā)的重點車輛管控系統(tǒng)有望解決這一難題。通過分析道路沿線人口、擁堵狀況、應急處理資源等,我們能夠輔助交管部門規(guī)劃危險品運輸路線、時間,從而保障運輸安全。
 
  智能交通是將信息、通信、傳感等技術(shù)綜合運用于交通上的成果。長沙的智慧通勤公交、北京的無人駕駛、危險品運輸路線規(guī)劃,都是智能交通應用場景的有益探索。發(fā)展智能交通,符合我國交通行業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實需求,也順應了技術(shù)發(fā)展大勢,既回應民生關(guān)切,也能牽引產(chǎn)業(yè)變革,是我國實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的必然選擇。
 
  早在上世紀90年代,管理部門與科技專家未雨綢繆,在我國機動車總量只有幾千萬輛、交通基礎設施建設整體上相對薄弱的情況下,就開始了研究和探索,并制定了相關(guān)規(guī)劃,為我國智能交通起步打下了良好的基礎。
 
  與傳統(tǒng)主要依靠設備集成提升交通智能化程度不同,人工智能、5G等新一代信息技術(shù),有望助推智能交通實現(xiàn)跨越式發(fā)展。比如,傳統(tǒng)自動化技術(shù)也能實現(xiàn)一定程度的無人駕駛,但距離商用比較遠。融合了最新的人工智能、雷達、地理信息等技術(shù),汽車“大腦”快速進化——不僅能“看”,沒了盲區(qū);還有了“智商”,懂得決策,從而向無人駕駛邁出了一大步。
 
  快速發(fā)展的5G技術(shù)具備低時延、廣連接等優(yōu)勢,是推進智能交通的利器。比如,控制好自動駕駛狀態(tài)下運行的地鐵列車,需要精確可靠、極快速響應的傳輸信號。有了5G,這一技術(shù)不再是難題。今年4月,深圳開通的首條無人駕駛地鐵線,就融合了5G技術(shù)。
 
  小到交通信號燈的控制優(yōu)化,大到搭建城市交通“智慧大腦”;從公交到地鐵,從公路到港口,交通各行業(yè)、各領域都在展開智能化嘗試,智能交通的圖景漸行漸近。當前,智能交通處于起步階段,即將迎來一個快速發(fā)展期。
 
  但總體看,智能交通應用場景規(guī)?;涞剡€有一段距離。智能交通離不開一套相互支撐的系統(tǒng),任何一個環(huán)節(jié)缺失,都可能造成“智”而不“能”。例如,高級別自動駕駛的真正落地,除了要有“聰明”的車,還得有“智慧”的路,這就需要可知可感的基礎設施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等共同搭建起來的車路協(xié)同網(wǎng)絡。
 
  目前,智能交通發(fā)展仍不夠系統(tǒng),發(fā)展不平衡,各個方向缺乏協(xié)調(diào),系統(tǒng)性的智能化應用和集成還有待加強。比如,交通控制設備基本能夠滿足單一控制場景,但要適應于未來的車路協(xié)同場景,還應進一步優(yōu)化。針對短板,政府部門和產(chǎn)業(yè)界正在發(fā)力。今年5月有關(guān)部門表示,要著力推進“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”,加速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化。
 
  我國新基建的提速,將為車路協(xié)同發(fā)展打下良好基礎。隨著技術(shù)解決方案的進步,車路協(xié)同網(wǎng)絡也將不斷完善。未來交通是以人為中心、人車路智聯(lián)的“生命體”。通過感知設備采集數(shù)據(jù),人工智能算法處理數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動,交通行業(yè)有望實現(xiàn)從分析、預測、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級。
 
  智能交通發(fā)展會經(jīng)歷“數(shù)字化升級、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動化變革”三個階段,三者同步推進,并非一個接著一個階段開啟。未來城市可能會出現(xiàn)智能交通運營商,高效、綠色、共享的自動駕駛車輛,并與其他交通工具結(jié)合,形成全新的出行和運輸模式。
 
  智能交通行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,有賴于技術(shù)、市場、政策和法規(guī)的良性互動,需要科技界、產(chǎn)業(yè)界和管理部門協(xié)同發(fā)力,共同營造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。智能交通不是空中樓閣,也不是將過去信息化工作簡單搬到網(wǎng)上,它的根基是人們交通出行的切實需求。產(chǎn)業(yè)界應當扎實挖掘痛點,找準應用場景,有了產(chǎn)業(yè)支撐,技術(shù)更新?lián)Q代的動力才持久。
 
  管理理念需齊頭并進。比如,采集交通數(shù)據(jù)是第一步,更重要的是挖掘分析價值。建立健全跨部門、跨行業(yè)的開放共享機制,才有利于真正做到基于大數(shù)據(jù)的科學決策。法律法規(guī)應適度包容。以無人駕駛為例,適應夜間、暴雨天氣行車等復雜路況,自動駕駛需要積累足夠的真實路況數(shù)據(jù),支持感知、預測、規(guī)劃等模塊的升級。聶育仁舉例,北京設立了高級別自動駕駛示范區(qū),從下午4點到夜間10點時間段,開放夜間測試,對企業(yè)研發(fā)很有幫助。
 
  發(fā)展智能交通,我國有較為豐富的應用場景,對新技術(shù)的接受程度也較高。在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領域,我國具備一定的優(yōu)勢,有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。保持智能交通發(fā)展勢頭,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新入行者,在發(fā)揮好信息技術(shù)應用優(yōu)勢同時,還有必要加深對交通行業(yè)底層邏輯的理解,加強融合互通,協(xié)同推進智能交通。
 
  在交通信息采集、感知、分析等一些軟硬件上,我們與國際水平仍有差距,迎頭繼續(xù)追趕,智能交通發(fā)展才更平衡、協(xié)調(diào)。我國交通密度大、交通情況比較復雜,這對發(fā)展智能交通既是挑戰(zhàn),也是機遇。智能交通前景廣闊,用好技術(shù)手段解決人們交通出行的痛點,將成為牽引我國建設交通強國的重要力量。
 
  資料來源:人民日報

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