【儀表網(wǎng) 儀表下游】與傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子電氣網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)非常復(fù)雜，電子電氣設(shè)備數(shù)量和軟件代碼量的增多，導(dǎo)致安全風(fēng)險點的增多。智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全分為三大方面：車輛安全、信息安全、交通安全。數(shù)據(jù)顯示，全國安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。由此可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在交通安全方面面臨的挑戰(zhàn)相對較大。
 

　　工信部：安全事故一定要全部消除
 

　　近日，“智駕.碳新”第十七屆超級汽車論壇順利舉行，多方專家和大佬共聚一堂，討論了多種難題。關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會長李毅中表示，在雙碳背景下，要將減碳減排作為一個重要的目標(biāo)，在研發(fā)和生產(chǎn)中，要測試和驗證減碳的實際效果。
 

　　針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全，他還特別指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車要上路，安全是第一位，一定要杜絕人身事故，事故減少90%不行，一定要全部消除，特別是不能發(fā)生人身事故。”
 

　　如何減少智能汽車安全事故？
 

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個系統(tǒng)性問題，雖然要著重于功能安全、信息安全、管控安全，但必須建立立體、全面、系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全研究、測評、應(yīng)用、管控體系。
 

　　1)政策引導(dǎo)。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全行車可靠性、操作穩(wěn)定性、制動安全性等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)規(guī)范化、統(tǒng)一化發(fā)展。
 

　　2)加強(qiáng)管控。智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行管理主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理三個部分。可通過建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路交通管理運行監(jiān)管平臺，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行安全開展實時管理；針對上道路行駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，公安交通管理部門可基于車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)進(jìn)行違法取證、執(zhí)法，以維護(hù)交通秩序；針對涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通事故，公安交通管理部門可基于新技術(shù)開展車輛檢驗、檢驗鑒定等進(jìn)行交通事故處理。
 

　　3)推進(jìn)檢測。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品可靠性和可信度分析方法的基礎(chǔ)上，充分應(yīng)用虛擬仿真技術(shù)，識別風(fēng)險和問題，持續(xù)改進(jìn)系統(tǒng)和零部件，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全規(guī)則的自適應(yīng)設(shè)計、產(chǎn)品可靠性分析流程等。
 

　　信息安全關(guān)乎國家安全 也不容忽視！
 

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車車輛安全是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生感知錯誤、決策失誤、控制失效等故障時，系統(tǒng)仍能保持車輛的安全性或保證其進(jìn)入到安全狀態(tài)。無論處于任何發(fā)展階段，如果功能安全得不到解決和保障，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將無法得到應(yīng)用，更無法準(zhǔn)入和走向市場。
 

　　在信息安全方面，黑客攻擊的風(fēng)險也令人擔(dān)憂。信息安全是繼主動安全、被動安全、功能安全之后，將成為汽車領(lǐng)域中的第四大安全問題。因為聯(lián)網(wǎng)，智能汽車從原來的信息孤島變成了一個信息節(jié)點，數(shù)據(jù)風(fēng)險大致分為三類：黑客攻擊影響行車安全，傳感器侵犯車內(nèi)車外隱私，和掃描車周圍環(huán)境影響國家安全。因此，如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的安全性，是世界各國共同關(guān)注和研究的問題。
 

　　結(jié)語：出行安全是汽車最根本的保證，隱私安全是用戶最基本的體面。無論對個人還是國家，信息安全都是和生命、財產(chǎn)安全相輔相成的基礎(chǔ)要素。互聯(lián)網(wǎng)不是法外之地，日益蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)自然也不例外。