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        目前看來，李書福的幸運還在繼續。12月23日，吉利宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致。吉利預計，將于2010年季度與福特簽署股權收購協議。在獲得相關監管機構批準后，預計于第二季度完成交易。

        對于商業條款所涉及的具體內容，仍不得而知。但之前吉利新聞發言人表示，沃爾沃仍將保留知識產權，吉利獲得使用權。至于收購價格，據稱為18億-22億美元之間。

        這或許不是海外并購理想的方式。就在同一天，北汽對外公布了收購薩博知識產權的詳情。除了整車平臺、發動機和變速箱等知識產權外，還包括制造工藝、質量保證體系等幾大部分。與之相比，吉利若想依靠股權投資提升技術和品牌，或許并不樂觀。

       但這卻是李書福不得不赴的一次“盛宴”。從2007年開始，李書福啟動了吉利成立以來的次轉型。在不再造低價車的背后，李書福稱自己受到了傷害：“我們的產品沒有尊嚴，售價總是比別人便宜，總是被人家低看一眼，這個局面我接受不了。”更殘酷的現實是，合資品牌的車已經越來越便宜，吉利不能坐等末日的來臨。

轉型是唯一的選擇。李書福從海外并購中看到了希望。

       2009年3月，吉利不聲不響地完成了對澳大利亞變速箱公司DSI的收購，在昨天之前，還是中國車企海外并購的唯一成功案例。現在這一歷史已經被北汽修改。

       李書福還想修改新的歷史。但從種種跡象來看，事情似乎有些吃力。在收購DSI時，吉利團隊的能力和效率令整個汽車行業大吃一驚。當所有的人回過神來時，李書福一行已經志得意滿地坐在返程的飛機上。但在收購沃爾沃的項目上，推進的難度和面臨的變數已經成倍增加。

      一個擔心是，吉利是否有足夠管理能力使沃爾沃重煥生機？雖然吉利的高層經常用1980年代顛覆了很多成見的豐田自喻，但理想要想成為現實，并不僅僅需要時間。

        有外電認為，如果吉利的金融后盾（包括中國的銀行機構）撤出，或者中國和瑞典政府否決，這場交易隨時都可能亮起紅燈。

        雖然吉利已經成為中國汽車業走出去的新代表，但眼下，李書福和吉利仍不能獲得自己在國內業界恰當的身份認同。作為一個民營企業，吉利不是產業政策鼓勵整合的實施方，而海外收購更是讓他的孤獨感倍加強烈。

        李書福對《中國企業家》說：“任何事情都是有風險的。海外并購是目前中國企業走出去的一種比較好的方法。每一個企業都有每一個企業的實際情況，每一個行業也都有每一個行業的實際情況，只有這個行業、這個企業自身才清楚。”他擔心的是，那些沒有經過詳盡的系統性研究、不了解情況的“簡單言論”，會觸碰到出售方和海外金融機構的敏感神經，從而對并購會產生負面作用。