本月，貴廣高鐵(貴陽-廣州)和南廣高鐵廣東段(梧州-廣州)的調試和模擬運營進入到緊張時期，預計今年年底這兩條高鐵就能正式開通運營。旅游業的各路大神紛紛預測，貴廣高鐵全程二等票價應為300元左右。這靠譜嗎？今年9月開通的廣州到南昌的高鐵，票價高過飛機，著實讓不少人郁悶了一番。

根據2013年實施的《鐵路安全管理條例》，設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，即可稱為高鐵。南都數據把全國在營的31條高鐵線和年底即將開通的貴廣高鐵翻了個底朝天，發現原來高鐵還真有個“三六九等”！不論是票價、造價還是實際時速，有的稱得上物美價廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各條高鐵究竟“等級”如何，請看本期“中國高鐵貴賤圖譜”。

中國高鐵每公里低票價圖

3條高鐵票價超過基準價

鐵路部門曾多次指出國內高鐵的基準票價是每公里0 .4 8元。南都數據發現，按照這一標準，將有84%的在營高鐵低票價低于基準票價，只有石武客運專線(石家莊-武漢)、鄭西客運專線(鄭州-西安)和廣深高鐵超過這一標準。特別是廣深高鐵*的每公里0 .71元，什么時候有機會被槍打出頭鳥呢？

圖示(每公里低票價)

0 .3元/公里

0 .31-0 .4元/公里

0 .41-0 .48元/公里

>0 .48元/公里

計算方法：高鐵線路起點到終點二等座票價/總里程

注：貴廣高鐵預計今年年底開通，尚未公布票價，此處采用的是業內估計的高票價。其余票價來自12306網。

中國高鐵高平均時速圖

近六成高鐵高平均時速不足200公里

按照《鐵路安全管理條例》的定義，高鐵運營時速至少要達到200公里。可南都數據一檢驗，哪怕已經挑選了線路上快的班次，32條高鐵中也只有12條高平均時速能達到或超過200公里。

圖示(高平均時速)

200公里/小時

160-199公里/小時

120-159公里/小時

<120公里/小時

計算方法：以該線路總里程/起點到終點快車次歷時

注：此圖不包括尚未開通運營的貴廣高鐵

中國高鐵單位造價圖

50%高鐵每公里造價不到1億元

世界銀行今年7月發表的一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速3 5 0公里的項目為1 .2 9億元/公里；時速2 5 0公里的項目為0 .8 7億元/公里。而上高鐵的造價多為每公里3億元以上 。南都數據統計發現，我國在營高鐵單價貴的才1.68億元/公里，而便宜的只有0.26億元/公里。

圖示(每公里造價)

0 .5億元/公里

0 .5-1億元/公里

1.01-1.5億元/公里

>1.5億元/公里

計算方法：總投資/線路長度

中國高鐵性價比圖(與普快列車相比)

5條高鐵性價比偏低

和普快列車相比，如果高鐵的票是普快的2倍(3倍)，那么高鐵能否讓行程時間縮減至普快的1/2(1/3)？南都數據對各線路上的高鐵和普快進行了比較，發現不少高鐵線路多付一定比例的票，并不能換來相同比例的時間縮減。特別是津秦、石太等客運專線性價比偏低。

圖示(性價比)

物超所值  值回票價

差強人意  花錢不值

計算方法：在起點城市和目的地城市之間，高鐵相對于普快列車的性價比Q= (普快低票價 普快短歷時) (高鐵二等座低票價 高鐵短歷時)，Q 1.2時表示物超所值，1 Q<1.2時表示值回票價，0.8 Q <1時表示差強人意，Q<0.8時表示花錢不值。

注：福廈鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、南欽鐵路、盤營客運專線起始點沒有直達普快列車，故未列入上圖。貴廣高鐵下月才開通運營，采用的是工程設計數據估算。

出品：南都數據新聞工作室 主持：鄒瑩 數據采集與分析：南都記者 萬明 設計：劉寅杉

數據來源：12306、新華社、媒體公開報道