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高低溫試驗箱壓縮機(jī)過流原因和處理方法

閱讀:9820      發(fā)布時間:2019-9-26
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高低溫試驗箱壓縮機(jī)過流原因分析和處理方法
制冷系統(tǒng)中運(yùn)行電流過大,指的就是壓縮機(jī)的運(yùn)行電流過大。簡單來說,造成壓縮機(jī)的過流有一下三個方面的原因:
制冷系統(tǒng)的冷凝壓力過高;  制冷系統(tǒng)中制冷劑過多;  壓縮機(jī)缺少冷凍油;
一、外機(jī)散熱不良(1)外機(jī)回、排風(fēng)短路:如外機(jī)裝在封閉式陽臺內(nèi),狹小的過道內(nèi),屋內(nèi)等不通風(fēng)的地方,風(fēng)口前有阻礙物。(2)外機(jī)風(fēng)量小,散熱速度慢:如外機(jī)冷凝器太臟或被灰塵油污堵死,風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速慢,風(fēng)扇電容變小,外機(jī)周圍溫度高等。
二、外部供電電壓因素:
電源電壓偏低或偏高,兩種情況都會引起壓縮機(jī)工作電流偏高,而國內(nèi)電壓偏低的情況占多數(shù),特別是用電高峰期。
1.電源電壓(即開機(jī)前的電壓)若太低,應(yīng)讓用戶重新布線,如電壓在190V左右,可考慮加裝穩(wěn)壓器,若太低則無效。
2.測開機(jī)后的壓降,正常情況下,壓降只有十幾伏,壓降過大的(建議壓降達(dá)20V以上且壓縮機(jī)啟動后電壓低190V的),應(yīng)加粗電源線或重新布線,并排除線路接觸不良等故障。
三、制冷系統(tǒng)故障:
1.制冷系統(tǒng)中混入空氣:如系統(tǒng)中混入空氣,則空氣往往積存在冷凝器的上部,因為它不能通過泠凝器的積液器。系統(tǒng)中是否有空氣,一般可用系統(tǒng)壓力的跳動情況來確定。如系統(tǒng)內(nèi)有空氣,則應(yīng)重新抽真空加氟處理。
2.氟過多:壓縮機(jī)長期處于過負(fù)荷的狀態(tài),會導(dǎo)致壓縮機(jī)過流跳機(jī)。這種情況應(yīng)該放出部分氟至標(biāo)準(zhǔn)范圍(環(huán)境溫度35℃時通吸氣壓力為0.5MPa左右)。
四、殼體/內(nèi)部溫度高:
1.壓縮機(jī)潤滑不良:室內(nèi)、外機(jī)高差大于5米未做回油彎,或只在一條管上做了回油彎,系統(tǒng)不能順利回油,壓縮機(jī)因缺少潤滑在運(yùn)行過程中溫度慢慢上升,后導(dǎo)致過熱跳機(jī)。如:室外機(jī)在下面,制熱運(yùn)轉(zhuǎn),這種工況下,氣態(tài)工質(zhì)在粗管內(nèi)向上流動,液態(tài)工質(zhì)在細(xì)管內(nèi)向下流動,因此回油較差。室外機(jī)在上面,制熱轉(zhuǎn),氣態(tài)工質(zhì)在粗管內(nèi)向下流動,液態(tài)工質(zhì)在細(xì)管內(nèi)向上流動,因此回油較好。制冷時情況與上相反,回油彎有U形和S形兩種,S形可加在連接管的中間部位,U形一般接近機(jī)器加裝,半徑應(yīng)盡可能小。
2.系統(tǒng)內(nèi)雜質(zhì),水分太多:使?jié)櫥妥冑|(zhì),碳化,不能發(fā)揮正常的效果,導(dǎo)致壓縮機(jī)溫度急劇上升,過熱跳機(jī)。
此種情況一般發(fā)生在維修過的機(jī)器或使用時間比較長的機(jī)器上,檢查系統(tǒng)中的物質(zhì)若呈黑色,則肯定存在該情況,此時應(yīng)用氮氣清潔系統(tǒng),更換壓縮機(jī),毛細(xì)管組件,重新抽空加氟。
3.空調(diào)常在低于0度的環(huán)境中使用:壓縮機(jī)啟動時機(jī)內(nèi)潤滑油發(fā)生起泡現(xiàn)象,使大量的潤滑油瞬間流出壓縮機(jī),此時系統(tǒng)設(shè)計的再好也沒用,回油的速度遠(yuǎn)低于排油速度,壓縮機(jī)缺少潤滑引起溫度上升,過熱保護(hù)。遇到這情況,應(yīng)給壓縮機(jī)安裝一個油加熱器(40W---60W,220V),在壓縮機(jī)停止時,繼續(xù)保持給油加熱器通電,接法是把油加熱器串聯(lián)在接觸器的常閉開關(guān)上,再接到電源的火、零線。
五、壓縮機(jī)冷卻效果不好系統(tǒng)氟過少,壓縮機(jī)工作時溫度非常高,高溫線圈是靠吸入的制冷劑來冷卻的,如果氟過少,系統(tǒng)流量就小,不能滿足蒸發(fā)器的負(fù)荷,導(dǎo)致吸氣過熱度增大,加上壓縮機(jī)吸氣流量小,冷卻效率大為下降,這樣長時間運(yùn)行即可導(dǎo)致壓縮機(jī)熱保護(hù)。 

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