僅僅根據分析結果的盡對值是很難對故障的嚴重性作出正確判定的，必須考察故障的發展趨勢，也就是故障點(假如存在的話)的產氣速率。產氣速率是與故障消耗能量大小、故障部位、故障點的溫度等情況直接有關的。如總烴的相對產氣速率大于10%時應引起留意。

2對一氧化碳和二氧化碳的判定當故障涉及到固體盡緣時會引起一氧化碳和二氧化碳含量的明顯增長。但根據現有統計資料，固體盡緣的正常老化過程與故障情況下劣化分解，表現在油中一氧化碳的含量上，一般情況下沒有嚴格的界限，二氧化碳含量的規律更不明顯。因此，在考察這兩種氣體含量時更應結合具體變壓器的結構特點(如油保護方式)、運行溫度、負荷情況、運行歷史等情況加以綜合分析。

對開放式變壓器一氧化碳含量一般在300ppm以下。如總烴含量超出正常范圍，而一氧化碳含量超過300ppm，應考慮有涉及到固體盡緣過熱的可能性;如一氧化碳含量固然超過300ppm，但總烴含量在正常范圍，一般可以為是正常的;對某些有雙餅式線圈帶附加外包盡緣的變壓器，當一氧化碳含量超過300ppm時，即使總烴含量正常，也可能有固體盡緣過熱故障。

對貯油柜中帶有膠囊或隔膜的變壓器，油中一氧化碳含量一般均高于開放式變壓器。

突發性盡緣擊穿事故時，油中溶解氣體中的一氧化碳、二氧化碳含量不一定高，應結合氣體繼電器中的氣體分析作判定。

3變壓器等充油設備內部發生故障的部位了解變壓器內部可能發生的故障類型，對氣相色譜分析結果定論時有很大的幫助，變壓器等充油設備內部發生故障的部位主要回納為：1)過熱故障發生的部位①過熱性故障在變壓器內常發生的部位主要為：載流導線和接頭不良引起的過熱故障。如分接開關消息觸頭接觸不良、引線接頭虛焊、線圈股間短路、引線過長或包扎盡緣損傷引起導體間相接產生環流發熱，超負荷運行發熱、線圈盡緣膨脹、油道堵塞而引起的散熱不良等。另一種是磁路故障，如鐵芯多點接地、鐵芯片間短路、鐵芯與穿芯螺釘短路、漏磁引起的油箱、夾件、壓環等局部過熱。

②過熱性故障占少油設備(互感器和電容套管)故障比例較少，發生的部位主要為：電流互感器的一次引線緊固螺母松動，分流比抽頭緊固螺母松動等;電容套管的穿纜線鼻與引線接頭焊接不良，導管與將軍帽等連接螺母配合不當等。