對于客車制造商來講,除選擇節(jié)油零部件外,如何減輕車輛本身的重量從而降低油耗也是他們所必須面臨的問題。相比傳統(tǒng)車身材料,
鋁合金分析儀器對汽車合金材質(zhì)的應(yīng)用可以使車身朝著輕量化方向發(fā)展。
鋁合金材料好處多
說到鋁合金材料的客車,就不得不提起宇通與美鋁聯(lián)合推出的國內(nèi)*臺鋁制公交客車ZK6126HGE,借助奧運東風(fēng)驚艷亮相。據(jù)介紹,ZK6126HGE車身大片的連接采用了焊接和鉚接相結(jié)合的方式,大大提高了車身的平整度和美觀度。由于采用美鋁全鋁框架設(shè)計和硬合金技術(shù)使ZK6126HGE整車減重達(dá)到25%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自重降低15%的預(yù)期。這款12米城市公交客車上實現(xiàn)了減重超過1400公斤,也就是使車輛空載狀態(tài)下重量降低約11.6%。其中車身的減重效果十分明顯,與傳統(tǒng)鋼制客車車身相比車身可減重46%。
不僅如此,使用鋁合金材料的客車在安全性能上有著更大的優(yōu)勢,高強(qiáng)度的加工工藝,能達(dá)到很輕但彈性非常之好的效果,從而也就越安全。
隨著燃油稅的征收、郵件不斷上漲,鋁合金材料客車由于重量較輕,整個運營周期就可節(jié)約燃油38250升。客車的運營周期按8年計算,如果按照0號柴油每升6元的價格,全鋁車身客車樣車在整個運營周期內(nèi)可比普通客車省下約23萬元的油錢。
鍛造鋁合金輪轂悄然流行
縱然全鋁車身有這巨大優(yōu)勢,然而在現(xiàn)行的條件下產(chǎn)業(yè)化,顯然還有很長一段路要走。因此在車輛局部利用鋁合金材質(zhì)成為了的選擇,鍛造鋁合金輪轂已得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可,在北京、上海、廣州等地都有指標(biāo)性車隊及長途大巴使用。
技術(shù)、成本成障礙
盡管全鋁客車在輕量化上有著巨大的優(yōu)勢,但也有分析人士認(rèn)為:“全鋁車身的生產(chǎn)成本將比普通客車上升40%~50%,即便全鋁客車在使用和回收利用方面優(yōu)于傳統(tǒng)客車,但全鋁車身客車30萬美元銷售價格仍然會高于整個運營期間所省下的油費。
速霸路鍛造鋁合金輪轂
鋁合金輪轂在23-24公斤,整車重量減輕160多公斤,由于合金輪轂的散熱傳到性能優(yōu)于鋼制輪胎,使用壽命可以得到較大幅度的提升,單胎每毫米zui高可以提升30%。鋁合金輪轂的變形量較鋼制非常的小,意味著車輛在起步狀態(tài)下輪胎始終保持較好的圓度,減少了因輪轂變形造成的橢圓度阻力,有效減少發(fā)動機(jī)功率的損失達(dá)到降低油耗的目的。