進口廣角帶5M365多楔帶現狀與技術發展

現代汽車發動機前端附件傳動輪系日趨復雜。輪系設計直接影響整車的工作可靠性，因此受到世界各大汽車公司的高度重視。傳統的發動機附件傳動輪系一直采用V帶傳動，但由于其彎曲性能較差，已無法滿足現代汽車在較小空間內傳動多個附件的要求。多楔帶集平帶的高柔韌性和V帶的高功 率性于一體，不僅可用一條帶傳動多個附件，而且能雙面使用，例如采用背部張緊裝置，使許多原來用V帶傳動的設計困難迎刃而解。多楔帶的應用為發動機前端附 件傳動輪系設計開辟了新的途徑。目前歐美國家發動機前端附件傳動輪系已基本全部采用多楔帶；日本基于可靠性考慮，多采用一條多楔帶與V帶并用形式。

    但是，由于現代汽車發動機空間越來越小，帶傳的部件多和功率大，而使用多楔帶多為單根帶傳多個部件，因此對多楔帶的性能要求非常的高，一般要求能在 120℃高溫下使用壽命大于100 000km。傳統的CR材料已無法達到要求，目前多用HNBR。圖3為HNBR多楔帶與不同CR多楔帶在110℃和130℃下的疲勞壽命對比1[3]，可以看出HNBR多楔帶的疲勞壽命比CR多楔帶高得多，尤其是在高溫條件下。

汽車多楔帶是汽車發動機重要的零部件，也是傳動帶重要的組成部分。可以說，傳動帶的許多技術進步和發明與汽車工業的發展息息相關，如V帶發明，切邊V帶、多楔帶和同步帶的快速發展，氫化丁（HNBR）橡膠同步帶在同步帶應用、三元乙丙（EPDM）橡膠同步帶在多楔帶應用等，都是為了適應汽車工業技術要求而獲得迅速發展的。汽車多楔帶發展趨勢主要往高性能、長壽命、節能、高精度、低排放和低噪音及集成化模塊式等方向發展。