應急柴油發電機功率不足時都有哪些診斷方法！

   本文列舉幾種能快速診斷柴油機輸出功率不足故障的方法。柴油機功率為什么會不足？柴油發動機的功率大小和其他內燃機一樣，受到多種因素的影響。伊藤公司就帶大家來了解一下：

   1.看積炭、查工況
  柴油機排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機工況良好。積炭色澤黑亮而不濕，說明柴油機輕微燒機油。某個氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應進行修理或更換。個別排氣口濕潤或有機油流痕，說明該氣缸燒機油，應進行修理。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，后燃現象嚴重所致。

   2.看上下冒煙、查磨損
   在柴油機工作時，打開機油口蓋，如有一股股濃煙從機油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現象嚴重，說明活塞、氣缸套、活塞環等部件嚴重磨損。打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，稱上冒煙。上冒煙現象嚴重，說明氣門和氣門座磨損嚴重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。

  3.看水溫、查冷卻
  如果柴油機工作時冷卻系統水溫過高（超過100℃），則可以說明柴油機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統有關部件（節溫器、水泵、風扇等）效率低或失效。

  4.看配氣、查相位
  柴油機經過長期工作后，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿會磨損，使進、排氣門開閉時間向后推遲而偏離配氣相位，使充氣效率降低，柴油機功率下降。因此，要定期檢查柴油機配氣相位，若不符合要求應及時調整。

  5.看壓力、查漏氣
  可用壓力表測量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環端面間隙過大、環槽積炭等。在柴油機工作時，若貼近空氣濾清器時能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關。此時，結合下冒煙情況即可確認故障產生的原因。

  6.看排氣、查煙色
  柴油發電機正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內油多氣少，燃燒不*。若冒藍煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大；若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未*燃燒，汽化后從排氣管冒出。

  7.看噴油、查卡滯
  噴油泵噴油應不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當，噴油時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能*說明油路系統沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否發卡或有松動等現象。

  8.看正時、查早晚
  看正時是指檢查噴油正時，即供油提前角是否符合規定。供油過遲，柴油機啟動困難，燃燒不*，排氣冒煙，機溫過高，功率不足。供油太早，則柴油機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發生倒轉，同時也影響柴油機功率。

  9.看現象、查電路
  對于電控柴油機，下列兩種情況也將導致柴油機動力不足。
  熱保護狀態：如果電控柴油機的溫度出現異常現象，可能是冷卻液溫度過高；進氣溫度高；燃油溫度過高；冷卻液溫度傳感器線路故障（如斷路）；進氣溫度傳感器線路故障（如斷路）；
  失效保護模式：如果電控柴油機的電控元件產生故障，可能是軌壓傳感器損壞或線路故障；燃油計量閥驅動故障，閥損壞或線路故障等。

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