汽車車身涂層耐碎石沖擊試驗(yàn)方法
 涂層抗石擊性檢測是對整個(gè)涂層體系的力學(xué)性能進(jìn)行的綜合評價(jià)，能夠反映涂層柔韌性、各層間附著力和配套性的優(yōu)劣，也是評價(jià)涂層二次力學(xué)性能極為重要的檢測項(xiàng)目之一。國內(nèi)外汽車制造商所采用的抗石擊性檢測方法不統(tǒng)一。介紹了兩種常用的涂層抗石擊性試驗(yàn)方法及其評價(jià)體系，并分析、比較了各自的優(yōu)、缺點(diǎn)。
汽車在實(shí)際的行駛工況中，常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，從而使復(fù) 層表面。涂層的破壞程度由噴射角度、噴射壓力的級合涂層發(fā)生單層、多層甚至是全部的剝落。碎石的打擊 別、鋼丸或碎石的質(zhì)量、沖擊持續(xù)時(shí)間以及試驗(yàn)儀器 不但會(huì)使涂層的裝飾效果受到損失，而且還會(huì)影響涂層 的設(shè)定條件等共同決定車身個(gè)別部位的涂層 鋼丸或碎石被壓縮空氣以一定的角度噴射到涂散涂層，露出樣板上殘留的石擊點(diǎn)痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優(yōu)劣涂層一旦被擊穿，銹蝕便會(huì)從疵點(diǎn)處產(chǎn) 生，并由此向鋼板內(nèi)部蔓延，進(jìn)而導(dǎo)致底材的腐蝕。可 見，對涂層進(jìn)行抗石擊性檢測是非常重要的。但至今各大汽車公司還沒有統(tǒng)一的試驗(yàn)及評價(jià)方法，我國尚未頒 布專門的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。下面介紹目前汽車行業(yè)常用的 抗石擊性的試驗(yàn)方法、評價(jià)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。

抗石擊性試驗(yàn)通過抗石擊儀使大量小的、帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時(shí)間內(nèi)撞擊涂層表面，整個(gè)試驗(yàn)在可控溫度下進(jìn)行。石擊結(jié)束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點(diǎn)痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優(yōu)劣

抗石擊性試驗(yàn)通過抗石擊儀使大量小的、帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時(shí)間內(nèi)撞擊涂層表面，整個(gè)試驗(yàn)在可控溫度下進(jìn)行。石擊結(jié)束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點(diǎn)痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優(yōu)劣涂層一旦被擊穿，銹蝕便會(huì)從疵點(diǎn)處產(chǎn) 生，并由此向鋼板內(nèi)部蔓延，進(jìn)而導(dǎo)致底材的腐蝕。可 見，對涂層進(jìn)行抗石擊性檢測是非常重要的。但至今各大汽車公司還沒有統(tǒng)一的試驗(yàn)及評價(jià)方法，我國尚未頒 布專門的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。

目前，國內(nèi)外有以下兩大體系的涂層抗石擊性試驗(yàn)及評價(jià)方法被廣泛應(yīng)用

標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制訂的ISO 20567 --1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測定 第1部分：多次沖擊試驗(yàn)》來源于德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN55996-1:2001《涂層材料的碎石沖擊強(qiáng)度檢驗(yàn)第1部分：多重沖擊試驗(yàn)》，所以在歐洲，德國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、法國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)和奧地利標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)等均引用此標(biāo)準(zhǔn)建立了自己本國的檢測標(biāo)準(zhǔn)。例如，德國汽車公司采用的標(biāo)準(zhǔn)為DIN ENISO20567-1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測定第1部分：多次沖擊試驗(yàn)》，多功能耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖2

美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）制定的SAE J400《汽車表面涂層的抗碎石測試》多被美國的通用和福特等汽車公司采用。日系汽車公司采用的抗石擊方法大體上與SAEJ400《汽車表面涂層的抗碎石測試》相似，但在碎石的規(guī)格、試驗(yàn)溫度和評價(jià)方法等方面又有所不同。因我國有較多的與日本汽車公司合資的企業(yè)，所以JIS的射石法也比較常見。日系抗石擊儀的結(jié)構(gòu)示意