費斯托氣缸進到發動機的密封性中，我們也要來進行檢測，他主要是把壓縮空氣里的火花臟污都吹干凈，再把火花塞給拆下來，因為如果是汽油的話，我們要把他的高壓線給拔出來，這樣就可以更好的靠近搭鐵，這也是為了避免電擊和著火的情況出現。什么是費斯托氣缸？它可以分為哪些種類？它是由哪些部分組成的？下面就來回答這些問題，通過這些問題的了解，也能讓讀者對氣缸有一個大概了解，知道它具體是怎樣的，不會對它感到陌生。氣缸就是指引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件，它能將熱能轉化為機械能。費斯托氣缸的種類氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩大類，其中，做往復直線運動的氣缸又可以分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊這四種。單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，從而推動活塞產生推力伸出，是靠彈簧或自重返回。雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。膜片式氣缸：是用膜片代替活塞，但只在一個方向輸出力，用彈簧復位，密封性能好，但行程短。沖擊氣缸：能把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速運動的動能，然后做功

FESTO費斯托氣缸不得用于有腐蝕的霧氣中或者使密封圈發生泡脹的霧氣中

　　制動德國費斯托氣缸合金鑄鐵中添加Ni、Cr、Cu、Mo等合金元素，能夠使鑄鐵組織均勻，珠光體致密，高硬度的碳化物的形成有利于提高制動氣缸強度、耐磨性以及耐蝕性。

　　為了提高制動德國費斯托氣缸套的耐磨性，可以從以下幾方面選擇改進措施：

　　1、選擇適當的材料及其熱處理工藝是提高制動氣缸套耐磨性的一個重要措施。改善鑄鐵中石墨的形態以及分布，改進金相基體組織，添加合金元素，選配偏高的缸套硬度，對抗磨料磨損有利。如含硼鑄鐵對抗熔著磨損是有利的。

　　2、提高制動氣缸套內表面幾何精度。制動氣缸套內孔加工幾何形狀精度高，若與活塞組配合良好，漏氣少，可減少磨損。制動氣缸套內徑尺寸公差為IT7級，內表面的圓度為7級，內表面粗糙度應不大于Ra0.25μm。

　　3、合理選擇珩磨溝紋。珩磨溝紋對制動氣缸套磨損有影響。交叉珩磨溝紋的夾角為22°～32°，每條溝紋必須切削得很光滑，不得有碎落或疊積物質損傷。溝紋平均寬度為10～16Pm，凈度為4～6.5μm，間距為20～30μm。在珩磨溝紋之間凸起“小方塊”是通過一定壓力所產生的。珩磨的溝紋，深寬相宜，且分布均勻。

　　FESTO費斯托氣缸不得用于有腐蝕的霧氣中或者使密封圈發生泡脹的霧氣中。給油潤滑氣缸應該配置流量合理的油霧器，不給油潤滑氣缸，因缸內預加了潤滑脂，可以長期使用。這種缸也可以給油使用，但是旦給油就不得停止給油，因為預加潤滑脂可能已經被沖洗掉，不給油會導致氣缸動作不良。FESTO費斯托氣缸又可以分為兩類：磁耦式及機械式。磁耦式無桿氣缸是靠磁力耦合驅動平臺工作，機械式無桿氣缸則是靠密封帶驅動平臺工作。機械式無桿氣缸由于靠密封帶驅動平臺工作，密封帶長期工作，與缸體間存在磨損現象，會導致漏氣，以其密封性差于磁偶式無桿氣缸，在高精密、高壽命的機械設計中，設計工程師往往會優先選擇磁偶式無桿氣缸。

FESTO費斯托氣缸不得用于有腐蝕的霧氣中或者使密封圈發生泡脹的霧氣中