當汽車電子元件出現故障進行檢查時，zui重要的是測量數據和故障原因的推理過程。因為電子元件內部的情況不像機械部件能拆開看見，而利用合理的邏輯步驟檢測可很快發現問題，在這個過程中的關鍵工具就是萬用表。一般的萬用表只能測試電壓、電阻、電流，不適于現代汽車電子元件的維修與檢測。針對汽車電子元件的維修特點，目前市場開發出的多功能汽車數字萬用表，具有很多汽車電器系統的測試功能，如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。下面介紹多功能數字萬用表對電控發動機常見電子元件的檢測，供廣大汽車維修工程技術人員參考。
　　
　　1．汽車電子信號的主要類型
　　
　　汽車的傳感器、執行器的電信號可以看成控制系統中互相通訊的語言。汽車電子信號主要有直流電壓信號、交流電壓信號、頻率調制信號、脈寬調制信號和串行數據信號等。正是這些電子信號利用各自不同的特點，實現了汽車電子控制系統中各傳感器與ECU（電子控制單元），ECU與各執行器，ECU與ECU之間的不同通信的目的。
　　
　　1.1直流電壓信號
　　
　　汽車中產生直流電壓信號的電源裝置有蓄電池電壓（12V）和ECU輸出給傳感器的參考電壓（5V）。模擬直流電壓信號的傳感器有：發動機溫度傳感器（ECT）、燃油量傳感器、進氣溫度傳感器（IAT）、節氣門位置傳感器（TPS）、節氣門開關、廢氣再循環和位置傳感器、翼板式或式空氣流量計（MAF）和進氣壓力傳感器（MAP）等。
　　
　　1.2交流電壓信號
　　
　　汽車中產生交流信號裝置的傳感器主要有：車速傳感器（VSS）、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器（CKP）,磁電式凸輪軸位置傳感器（CMP）和爆震傳感器（KS）等。
　　
　　1.3頻率調制信號
　　
　　汽車中產生可變頻率的傳感器主要有：數字式空氣流量計、數字式進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器（VSS）、光電式曲軸位置傳感器（CKP）,光電式凸輪軸位置傳感器（CMP）,霍爾式車速傳感器（VSS）、霍爾式曲軸位置傳感器（CKP）和霍爾式凸輪軸位置傳感器（CMP）等。
　　
　　1.4脈寬調制信號
　　
　　汽車中產生脈寬調制信號的電路主要有：初級點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環控制閥、噴油器、怠速控制電機、活性炭罐電磁閥（EVAP）、渦輪增壓和其它電磁閥等。
　　
　　1.5串行數據信號
　　
　　汽車電路中由發動機控制模塊（PCM）、車身控制模塊（BCM）,防抱死制動系統（ABS）或其它ECU產生的串行數據信號具有相互傳輸能力。它是汽車電信號中zui復雜的，在實際中，要用專門的解碼器讀取信息。
　　
　　2．數字萬用表對汽車電子元件的檢測
　　
　　2.1空氣流量計（MAF）的檢測
　　
　　空氣流量計按結構原理可分為翼板式、式、熱膜式、卡門旋渦光學式、卡門旋渦超聲波式等幾種；按信號輸送類型又分為數字式和模擬式兩種。
　　
　　（1）翼板式空氣流量計主要有兩種。一種是隨著空氣流量的增加，輸出的信號電壓升高，另一種是隨著空氣流量的增加，輸出的信號電壓降低，這兩種類型都屬于模擬電壓量輸出。冀、板式空氣流量計的核心是一個可變電阻，它與空氣翼板同軸連接，當空氣流動時翼板也隨之開啟，隨著翼板的開啟角度變化，可變電阻阻值也隨之變化。翼板式空氣流量計是一個三線傳感器，其中兩條是參考電壓的正負端，另一條是滑動電阻活動觸點臂，它向ECU提供與翼板轉動角度成比例的輸出電壓信號，急加速時翼板在空氣流動的動壓作用下，超過正常擺動角度的過程信號，這就為ECU提供混合氣加濃的控制信號。這是一個非常重要的傳感器，因為ECU依據這個信號來計算發動機負荷、點火時間、廢氣再循環控制及發動機怠速控制和其它參數，不良的空氣流量計會造成發動機喘振和怠速不良，以及發動機性能和排放問題。
　　
　　翼板式空氣流量計動態測試方法：關閉附屬電路設備，起動發動機，并使其怠速運轉至穩定后，用汽車萬用表的直流（DC）擋，測量滑動觸點臂輸出端和信號電壓負端，怠速時輸出電壓應為2V左右，做加速和減速實驗。將發動機轉速從怠速加至油門全開（加速時不易太急），油門全開持續2s，但不要使發動機超速運轉。在加速的時候，注意觀察數字萬用表的電壓是否從1V逐漸跳變到約4V，再⒍抵戀∷儼⒈３?s，電壓的讀數在減速時應降到2V左右，此時按動萬用表上的動態記錄鍵（MAX/MIN），電壓zui大值約是4V，zui小值約是1V，則該傳感器正常；如果zui大值等于或高于4.5±0.3V，說明流量計信號誤差過大，如果zui小值為0，說明流量計電阻有斷路的地方。全減速（急抬油門）時輸出電壓并不是非常快地從全加速電壓回到怠速電壓，通常翼板式空氣流量計輸出電壓隨著進氣量的增加而升高。
　　
　　翼板式空氣流量計靜態測試方法：就豐田車來說，打開點火開關，不起動發動機，用"DC"擋測量輸出信號電壓，在翼．板關閉的情況下輸出電壓約4V左右，用手慢慢推動流量計的翼板，輸出信號電壓應逐漸下降，翼板全開時電壓變到0.5V左右，此時可啟動zui大值zui小值（MAX/MIN）功能，如果zui大值達到5V或zui小值有0出現，說明滑動電阻有短路或斷路的可能。也可以拆下插頭，用電阻擋測量滑動電阻的變化值，找出滑動電阻的磨損點。
　　
　　（2）頻率輸出型空氣流量計的測試：找到流量計的頻率信號輸出線，將汽車萬用表打到"DC"擋，按SELECT功能選擇鍵轉換成"DC+Hz"擋。起動發動機逐漸加速觀察，主顯示直流電壓和副顯示上的頻率，是否隨轉速變化而變化，一般的頻率型的空氣流量計隨著進氣量的增加頻率也在改變。也有例外，如三菱車安裝在空氣濾清器里，隨著進氣量的改變頻率和脈沖寬度都在改變，這就要使用汽車萬用表的頻率（Hz）、占空比（DUTY）擋調整功能選擇鍵（SE-LECT）到頻率占空比擋，同時測量空氣流量計的頻率和占空比。2.2節氣門位置傳感器的測試
　　
　　節氣門位置傳感器有兩種類型：一種是線性式，另一種是開關式。線性式節氣門位置傳感器（TPS）是一個可變電阻，向發動機ECU輸送節氣門位置信號；節氣門開關信號是由怠速觸點（IDL）和功率觸點（PSW）兩個構成；現代汽車節氣門位置傳感器大都由這兩個類型傳感器組合而成，即一個怠速觸點和一個可變電阻線性式節氣門位置傳感器組合在一起。這是一個十分重要的傳感器，因為發動機ECU用它的信號計算發動機的負荷、點火時間、廢氣再循環、怠速控制。一個損壞的節氣門位置傳感器會引起加速滯后和怠速不穩等問題。通常節氣門位置傳感器在節氣門關閉時產生低于1V電壓信號，在節氣門全開時產生約5V的信號電壓。
　　
　　節氣門位置傳感器的測試：一般在怠速時信號電壓低于1V，節氣門全開時低于5V，接通點火開關，不起動發動機，節氣門慢慢由關到開，反復做幾次，檢查電壓值是否在要求的范圍內。也可以啟動汽車萬用表的zui大值zui小值（MAX/MIN）功能鍵，檢查zui小值是否是0,zui大值是否是5V。
　　
　　2.3霍爾傳感器的測試
　　
　　霍爾傳感器是一個有源傳夔器，它的輸出實際上是一個開關量的輸出，它不受轉速的限制，低速輸出信號幅值和高速時一樣，因此被廣泛用在曲軸位置、凸輪軸位置等傳感器。它由一個幾乎*封閉的包含*磁鐵和磁路組成，一個磁鐵葉片轉子穿過磁極間的氣隙，在葉片轉子上分布著缺口，在缺口處，有磁場作用到霍爾元件，有信號輸出，而葉片轉子沒有在缺口位置上，沒有磁場作用到霍爾元件上，也就沒有信號電壓輸出。
　　
　　霍爾傳感器測試：霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器，可用汽車萬用表的“DU-TY、”“Hz”擋測量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變，頻率隨轉速而變化。打開點火開關，測試霍爾傳感器的三個端子，一個端子和另一個端子間有5V或12
　　
　　V電壓，確認后將紅表筆接到另一端子上，將汽車萬用表打到直流電壓擋按功能轉換鍵選擇"DC"擋和"Hz"擋同時測量，讓霍爾傳感器的葉片轉子轉動，這時萬用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號參數，該頻率隨轉速的增加而增加。
　　
　　2.4磁電式轉速傳感器的測試
　　
　　磁電式轉速傳感器是模擬交流信號發生器，它產生的信號為交流信號，它一般由線圈和磁鐵組成。當鐵質環狀齒輪轉動經過傳感器時，線圈會產生交變電壓，ABS車輪轉速傳感器也是磁電式的，它輸出的信號的幅值和頻率隨轉速的增加而增加。
　　
　　磁電式轉速傳感器的測試：磁電式傳感器的主要組成部分是線圈，因此首先要對線圈的阻值及通斷進行測試，應在符合規定的范圍內。測試其信號輸出，將汽車萬用表打到交流（AC）擋，按功能轉換鍵送擇"AC"擋和"Hz"擋同時測量，讓鐵質環狀齒輪轉動，這時觀察到信號的幅值和頻率隨轉速的增加而增加。較小的幅值可能是由于傳感器間隙太大造成的。
　　
　　2.5氧傳感器的測試
　　
　　氧傳感器是電子控制燃油噴射系統中重要反饋傳感器，它檢測排放氣體中氧氣的濃度、混合氣濃度，監測發動機是否按理論空燃比燃燒，并向發動機ECU反饋。它由能產生電動勢的二氧化錯電解質及重要電極組成。當混合氣濃時排放氣體中的氧比較少，二氧化錯兩側氧濃度差值大，產生一較高電壓；當混合氣比較稀時排放氣體中的氧比較多，二氧化錯兩側氧濃度差值小，產生一較低電壓。
　　
　　氧傳感器的測試：起動發動機，使發動機在2500r/min運轉90s，預熱氧傳感器，將汽車萬用表打到直流（DC）"mV"擋，測量氧傳感器的輸出電壓，在10s內傳感器電壓應在100-900mV內跳變8次以上，否則說明氧傳感器反應遲鈍。
　　
　　2.6溫度傳感器的測試
　　
　　溫度傳感器一般由負溫度系數的熱敏電組構成，溫度傳感器向發動機ECU提供的5V電源信號電壓，向發動機ECU反饋與溫度成反比的電壓信號。
　　
　　各種發動機在不同水溫下測試，溫度傳感器的電阻值、電壓值應符合一定的參數，如不符合很可能造成冷起動困難或熱車起動困難，混合氣濃或稀等故障。
　　
　　進氣溫度傳感器的結構類型、工作原理和檢測方法與發動機溫度傳感器基本相同。
　　
　　2.7噴油嘴測試
　　
　　噴油嘴作為噴射系統的主要執行元件，它的好壞直接影響發動機的性能。測試噴油器時，將汽車萬用表打到頻率（Hz）擋按副顯示鍵選擇觸發正、負脈沖，測試噴油嘴的噴油脈沖寬度。
　　
　　2.8燃油泵電流測試
　　
　　在實際維修時燃油泵的工作電流測試，可以幫助確診一些燃油泵間斷性的故障，測試時使用汽車萬用表的電流擋用"SELECT"調到直流（DC）擋，串在燃油泵線路上，在燃油泵工作時按下動態記錄鍵（MAX/MIN）,當車輛行駛中發現供油異常時觀察自動記錄的zui大值和zui小值電流，并與正常值對比，找出故障原因。
　　
　　2.9怠速電磁閥測試
　　
　　怠速電磁閥一般由發動機ECU控制其輸出的占空比來控制其開度的，測試時選擇頻率"DUTY-Hz"擋，按"2ndVIEW副顯示鍵”調整副顯示正、負脈沖占空比，檢查數據是否符合標準。
　　
　　3．傳感器的模擬
　　
　　汽車萬用表具有可調頻率、占空比方波輸出功能，外接轉換模塊可以驅動噴油器、點火線圈、點火模塊、發動機轉速表、電子里程表等執行器，也可以對數字信號和電壓以及電阻信號進行模擬測試。
　　
　　（1）數字型空氣流量計的模擬：找出空氣流量計的信號線，確定該流量計是高頻型還是低頻型，如果是低頻型就將萬用表調到"50Hz"擋，如果是高頻型就調到"2500Hz"擋，將轉換模塊開關打向右邊正脈沖擋，將紅表筆插人從傳感器上拔下的信號線內，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，觀察發動機的工作狀態。
　　
　　電壓型的空氣流量計的模擬：將萬用表打到“V”擋，將轉換模塊開關打向“VΩ”擋，將旋鈕逆時針轉到低的位置，將紅表筆插人從傳感器上拔下的信號線內，黑表筆插人從傳感器上拔下的接地端，順時針轉動旋鈕，調到所需的電壓值，觀察發動機的工作狀態。
　　
　　（2）節氣門位置傳感器的模擬和電壓型空氣流量計的模擬相同。
　　
　　（3）水溫傳感器是一個熱敏電阻，用可調電阻來模擬各種水溫信號并反饋到ECU。先將萬用表打到“Ω”擋，插上轉換模塊，不接電源線，調整旋鈕，使表顯示你需要的電阻值，利用紅、黑表筆輸給水溫傳感器來模擬。也可調整電壓來模擬，其方法是：將模塊打到“VΩ”擋，萬用表打到“V”擋，拆下水溫傳感器插頭，將模塊上的紅、黑表筆分別插在插頭上的5V和接地線上，調整電壓旋鈕，電壓越低，水溫越高；電壓越高，水溫越低，觀察發動機的工作狀態。
　　
　　（4）點火信號的模擬，將萬用表調到“10Hz”擋，占空比調到5%-10%范圍內，將轉換模塊開關打到右邊正脈沖擋，利用紅、黑表筆接觸點火信號線，觀察點火模塊的工作性能。