我們知道發電機組DEH系統超速保護中，分103動作（專業上稱為OPC動作，以下都稱OPC動作）跟110超速保護動作，也許大家都能搞清楚這是兩個保護的定值會不同，那這兩個超速保護動作的對象是哪些呢，又是通過什么方式來實現呢，今天會詳細講解：

一.OPC保護動作

以下條件任意滿足時觸發OPC動作：

（1）機組由并網狀態轉換為解列狀態時，DEH下位機通過油開關跳閘信號來判斷輸出  DO點；（這一條前提是在ETS保護動作中沒投油開關跳閘這一項是情況下，如果投了保護，就直接動作AST電磁閥停機了）

（2）當DEH系統中3個伺服卡分別檢測到的轉速探頭轉速超過3090r/min，通過硬回路3取2輸出DO點；

（3）解列狀態下，DEH下位機用3個轉速模擬量判斷超速3090r/min輸出DO點。

OPC動作觸發時需要快速甩負荷，OPC電磁閥得電、油動機泄油壓、快速關閉高調門；等機組轉速降至2950r/min時，OPC動作復位，油壓再次建立，高調門再次開啟，調速PID將以3000r/min為目標轉速再次沖轉，快速將轉速維持在3000r/min，重新帶負荷。

所謂天下武功，唯快不破。OPC的動作要點就是要快，屬于典型的開環控制，需要快關快開，對油系統的要求也比較高，對于DEH的指令需要做到快速響應，指哪打哪；遲緩率對于汽輪機的運行是十分不利的，遲緩率越大，汽機轉速的波動就越大，從而會破壞轉速與頻率的單值對應關系。

在國內小機組的調試過程中，動態103實驗基本都是在機組解列狀態下做的，并網運行后機組頻率隨著大網走，也基本不會出現單機頻率超過51.5Hz的情況。

二.110超速保護動作

對于110超速保護，需要設置兩個保護系統，一般機組有7個轉速探頭，其中1個進開機盤，3個進DEH，3個進TSI：

（1）DEH超速保護：當DEH系統中3個伺服卡分別檢測到的轉速探頭轉速超過3300r/min，3個伺服卡分別輸出3個DO點進硬回路進行3取2判斷，判斷輸出DO點進ETS保護系統；

（2）TSI超速保護：當TSI系統中3個轉速卡分別檢測到的轉速探頭轉速超過3300r/min，由TSI自行做3取2判斷，判斷輸出DO點進ETS保護系統；

ETS系統接收到以上兩個任意一個信號時，ETS打閘，直接對AST電磁閥進行失電操作，從而泄安全油、關閉主汽門、機組停機，ETS系統運行畫面做首出顯示DEH超速停機或TSI超速停機