在飛機設計過程中，設計師必須事先構想飛機的用途，以預測飛機將受到的靜態(tài)和疲勞載荷。對于軍用飛機，往往會吸取以往飛機類型的經(jīng)驗，開展類比角色或功能，為飛機設定將來的角色。
　　
　　當飛機進入軍事服務，必須對結構用途假設進行驗證，以保證飛機結構的完整性。英國國防部（UKMOD）的驗證由軍事航空管理局（MAA）制定。
　　
　　然而，傳統(tǒng)的驗證程序非常昂貴，不斷地對整個西方政府的國防支出增加壓力，所以必須開發(fā)成本zui低的解決方案，以滿足要求。為此，英國國防部國防科學與技術實驗室（DSTL）的國防部飛機項目團隊攜手國防部承包商，使用由瑞士MSR電子公司生產(chǎn)、Caption Data有限公司提供的模塊化信號記錄器數(shù)據(jù)記錄儀，進行了一系列實驗室測試和飛行考驗，目前已經(jīng)在幾個飛機艦隊上捕捉了基本的結構用途信息。
　　
　　選擇MSR165的根本原因是：體積小，重量輕，電池供電（降低飛機的集成任務），靈活性強和性價比高。MSR165使用了一個3軸加速度、壓力、溫度和相對濕度傳感器。
　　
　　原始數(shù)據(jù)中的法向加速度（NZ）用于評估固定機翼的飛機的結構用途。此外，壓力數(shù)據(jù)被用來評估在飛行過程中的高度，并幫助確定起飛和降落時間。MSR165位于飛機的非加壓區(qū)。
　　
　　這種方案成功的關鍵在于將技術人員保持飛機的操作減少到zui低限度。因此，對MSR165進行配置，實現(xiàn)從發(fā)動機啟動到發(fā)動起關閉，自動記錄每秒鐘50個樣本的加速度，同時還可以連續(xù)記錄壓力、溫度和相對濕度數(shù)據(jù)，每秒鐘各一個樣本。這樣配置可以由飛機上的技術人員進行調整，并保持*自主長達75小時或2個月的飛行時間。
　　
　　法向加速度和海拔估算的典型圖表，來自兩臺不同的飛機的壓力數(shù)據(jù)，如圖3、圖4和圖5的特寫（40秒）。在進行了2個月或75小時飛行時間后，技術人員更換MSR，換下來的MSR被送回國防科學技術實驗室（DSTL），與設計假設、疲勞試驗譜或先前的服務用途進行分析和比較。每秒捕獲的50個樣本加速數(shù)據(jù)，通過一個低通有限脈沖響應頻率濾波器（11Hz~1Hz）。這允許使用英國*航空研究中心（RAE）疲勞計（帶寬11Hz）將這些數(shù)據(jù)與信息記錄的數(shù)據(jù)進行比較。此外，用1Hz低通數(shù)據(jù)確定信號的演習內(nèi)容。
　　
　　以上為法向加速度和海拔估算的典型圖表，來自兩臺不同的飛機的壓力數(shù)據(jù)。
　　
　　這個計劃非常成功，迄今，已經(jīng)在兩個小型英國國防部艦隊（Islander和Defender）和兩個歷史性的飛機平臺（Battle of Britain Memorial FlightLancaster和Royal Navy Historic Flight Swordfish）進行了飛行試驗。在這些試驗中，已獲取將近100個小時的飛行數(shù)據(jù)，而且使用獲取的數(shù)據(jù)進一步調查。目前，幾個艦隊廣泛的調整和進一步的試驗正在計劃中。