隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市汽車擁有量越來(lái)越多，就造成了交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)、交通污染嚴(yán)重等問(wèn)題，這些問(wèn)題通過(guò)線圈時(shí)在其周圍形成一個(gè)電磁場(chǎng)，當(dāng)車輛行至線圈上方時(shí)，在金屬車體中感應(yīng)出渦流電流，渦流電流又產(chǎn)生于環(huán)路相耦但方向相反，即互感，使線圈電感量隨之降低，引起電路諧振頻率的上升。逐漸引起了人們的注意。

本世紀(jì)80年代末90年代初出現(xiàn)了智能-IntelligentTransportSystem），許多發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家相繼提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略，并試圖通過(guò)發(fā)展ITS帶動(dòng)本國(guó)基于車輛、通訊、電子、交通系統(tǒng)（ITS計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。車輛檢測(cè)技術(shù)是智能交通系統(tǒng)中的基本組成部分，水平的高低直接影響到高速公路和城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的整體運(yùn)行和管理水平。而車輛檢測(cè)技術(shù)的水平高低主要體現(xiàn)在車輛檢測(cè)器的程度上。車輛檢測(cè)器主要是通過(guò)數(shù)據(jù)采集和設(shè)備監(jiān)視等方式向監(jiān)控系統(tǒng)中的信息處理和信息發(fā)布單元提供各種交通參數(shù)，作為監(jiān)控中心分析、判斷、發(fā)出信息和提出控制方案的主要依據(jù)。近十年來(lái)，車輛檢測(cè)器日趨系統(tǒng)化和光機(jī)電一體化，并且隨著微電子技術(shù)、信息處理技術(shù)的發(fā)展，特別是近年來(lái)智能交通系統(tǒng)的飛速發(fā)展，已經(jīng)在很大程度上改變了交通監(jiān)控技術(shù)的性質(zhì)。現(xiàn)在，隨著大范圍車輛識(shí)別檢測(cè)器的應(yīng)用、加上光纖通信系統(tǒng)、基于微處理器的信號(hào)控制設(shè)備、強(qiáng)有力的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及工程模塊化的人工智能等使得交通監(jiān)控系統(tǒng)朝著大范圍、、智能化和實(shí)時(shí)控制的方向發(fā)展。

1.車輛檢測(cè)器的分類近幾年來(lái)，隨著傳感器技術(shù)、微電子技術(shù)和信息處理技術(shù)等的發(fā)展，車輛檢測(cè)器也有較大發(fā)展，出現(xiàn)的種類很多，工作原理各異，但可概括為兩大基本功能：一為檢測(cè)車輛的存在或出現(xiàn)，二為檢測(cè)車輛的運(yùn)動(dòng)或通過(guò)，任一車輛檢測(cè)器至少應(yīng)具有上述兩個(gè)基本功能之一。為此車輛檢測(cè)器中分為存在型、通過(guò)型和兩者結(jié)合的復(fù)合型，對(duì)于存在型檢測(cè)器（PresenceDetector），只要在其監(jiān)視區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)被檢車輛，就能產(chǎn)生輸出信號(hào)；通過(guò)型檢測(cè)器（PassageDetector）是根據(jù)車輛的到達(dá)或運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生持續(xù)時(shí)間很短的輸出信號(hào)來(lái)檢測(cè)；某些檢測(cè)器只能檢測(cè)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)中的一種，有些則既能檢測(cè)靜態(tài)的存在，又能檢測(cè)動(dòng)態(tài)的通過(guò)，稱為復(fù)合型檢測(cè)器。若按照車輛檢測(cè)器的工作原理進(jìn)行分類，可分為電接觸式、光電式、電磁感應(yīng)式、超聲波式、紅外線式等多種類型。目前具有代表性的是按檢測(cè)器的工作方式及工作時(shí)的電磁波波長(zhǎng)范圍，將檢測(cè)器劃分為三大類：磁頻車輛檢測(cè)器、波頻車輛檢測(cè)器和視頻車輛檢測(cè)器。

2.磁頻車輛檢測(cè)器磁頻車輛檢測(cè)器是基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測(cè)器，它有感應(yīng)線圈檢測(cè)器、磁性檢測(cè)器、地磁檢測(cè)器、微型線圈檢測(cè)器和磁成像檢測(cè)器等幾種類型。

3.MicrowareDetector）雷達(dá)3.1雷達(dá)（微波）檢測(cè)器（Radar.檢測(cè)器按照多普勒效應(yīng)（DopplerEffect）原理工作，它由發(fā)射天線和發(fā)射接收器組成。架在門架上或路邊立柱上的發(fā)射天線向路面檢測(cè)區(qū)域發(fā)射微波波束，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，反射波束以不同的頻率返回天線，檢測(cè)器的發(fā)射接收器測(cè)出由于車輛運(yùn)動(dòng)而引起的頻移，即可產(chǎn)生一個(gè)車輛感應(yīng)輸出信號(hào)，從而測(cè)定車輛的通過(guò)或存在。微波檢測(cè)器的工作頻率通常是24GHz或10GHz.雷達(dá)檢測(cè)器具有多檢測(cè)區(qū)域的特點(diǎn)，可檢測(cè)交通量，車速，占有率等多項(xiàng)交通流信息，目前在交通檢測(cè)方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，與視位，是未來(lái)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)。

4.視頻車輛檢測(cè)器視頻車輛檢測(cè)器系統(tǒng)是在傳統(tǒng)電視監(jiān)視系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是以車輛檢測(cè)技術(shù)、攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)為基礎(chǔ)，大范圍地對(duì)車輛施行檢測(cè)和識(shí)別。視頻檢測(cè)，也被稱為圖片處理或人工視覺，是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識(shí)別的技術(shù)。其基本原理是：在很短時(shí)間間隔內(nèi)，由半導(dǎo)體電荷耦合器件（CCD）攝像機(jī)連續(xù)攝得兩幅圖像，而這種圖像本身就是數(shù)字圖像，很容易對(duì)這兩幅圖像的全部或部分區(qū)域進(jìn)行比較，有差異說(shuō)明有運(yùn)動(dòng)物體。視頻檢測(cè)系統(tǒng)的核心是視頻處理器，它由以CPU為基礎(chǔ)的處理器、多個(gè)電路模塊和用于分析視頻圖像的軟件等設(shè)備構(gòu)成，可以接收多臺(tái)由路邊攝像機(jī)傳來(lái)的視頻信號(hào)。