各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家：
　　
　　廣州珠江電廠#1機(jī)組在2001年初，利用機(jī)組大修的時(shí)間完成了DCS一體化改造，取得了滿意的效果。現(xiàn)在我就#1機(jī)組DCS改造情況向大家作一簡要匯報(bào)：
　　
　　1．改造前設(shè)備狀況
　　
　　廣州珠江電廠裝機(jī)4×300MW燃煤汽輪機(jī)發(fā)電組，#1機(jī)組1993年3月投入運(yùn)行，三大主機(jī)由哈爾濱三大動(dòng)力廠提供。采用亞臨界中間再熱自然循環(huán)汽包爐，單軸亞臨界再熱凝汽式汽輪機(jī)，中速磨正壓直吹制粉系統(tǒng)，兩臺50%MCR汽動(dòng)給水泵，一臺50%MCR電動(dòng)給水泵和40%高低壓二級旁路。
　　
　　控制系統(tǒng)為八十年代中期水平，分散控制系統(tǒng)采用美國西屋公司W(wǎng)DPF-II系統(tǒng)，包括機(jī)/爐/電數(shù)據(jù)采集（DAS）、機(jī)/爐模擬量控制（MCS）功能，機(jī)/爐順序控制（SCS）功能只能實(shí)現(xiàn)CRT/KB的遠(yuǎn)方控制，但所有的主輔機(jī)的聯(lián)鎖保護(hù)，程序控制等功能由常規(guī)繼電器硬接線完成。FSSS系統(tǒng)采用美國福尼公司AFS-1000系統(tǒng)。DEH系統(tǒng)采用上海新華公司提供的DEH-III型高壓抗燃油數(shù)字純電調(diào)，DEH和DCS之間的聯(lián)絡(luò)信號采用硬接線。MEH系統(tǒng)也由上海新華公司提供。旁路控制系統(tǒng)采用瑞士蘇爾壽公司AV6系統(tǒng)。汽輪機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)采用美國本特利公司的TSI-3300系統(tǒng)。國產(chǎn)ETS系統(tǒng)和定排、吹灰、空預(yù)器漏風(fēng)、除灰、排渣、膠球清洗等程控系統(tǒng)由常規(guī)繼電器或PLC硬接線完成。發(fā)-變組及廠用電電氣設(shè)備的監(jiān)控方式采用常規(guī)監(jiān)控設(shè)備，部分參數(shù)進(jìn)DCS作數(shù)據(jù)采集。
　　
　　2．改造的原因
　　
　　2.1備品配件費(fèi)用可觀
　　
　　由于控制系統(tǒng)由多家公司提供，軟硬件均不能通用，造成備品配件的數(shù)量和品種較多。隨著設(shè)備運(yùn)行時(shí)間日益的增長，設(shè)備逐步老化引起的故障逐年增加，每年均需花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)，設(shè)備返修費(fèi)用高，每年的維護(hù)費(fèi)用有不斷增加的趨勢。
　　
　　2.2由于原控制系統(tǒng)由幾家設(shè)備構(gòu)成，售后服務(wù)存在差距。
　　
　　2.3由于設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)技術(shù)水平不高，整體化程度差，各系統(tǒng)間未能很好解決數(shù)據(jù)通訊問題，采樣數(shù)據(jù)不能共享。以現(xiàn)有的設(shè)備技術(shù)狀況將很難甚至不可能實(shí)現(xiàn)大范圍變負(fù)荷快速調(diào)峰時(shí)的機(jī)組自動(dòng)協(xié)調(diào)控制，也不可能實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)啟停控制。嚴(yán)重制約了自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)水平的進(jìn)一步提高。為適應(yīng)當(dāng)前電力市場競爭競價(jià)上網(wǎng)以及電廠創(chuàng)"*"的要求，控制系統(tǒng)升級改造十分必要。
　　
　　項(xiàng)目立項(xiàng)后，我廠經(jīng)過近一定的調(diào)研，決定采用"新華控制工程有限公司生產(chǎn)、開發(fā)的XDPS-400硬件及2.0版應(yīng)用軟件系統(tǒng)"來實(shí)現(xiàn)珠江電廠#1機(jī)組DCS系統(tǒng)一體化改造。
　　
　　3．改造的范圍及目標(biāo)
　　
　　3.1改造的范圍
　　
　　#1機(jī)組的DCS一體化改造包括了熱控的主要控制系統(tǒng)：CCS、BMS、DAS、ETS、DEH、MEH、SCS（含鍋爐吹灰、定排、連排、空預(yù)器漏風(fēng)控制、汽機(jī)二次濾網(wǎng)、小機(jī)就地盤、zui小流量閥、膠球清洗等程控系統(tǒng)）；原36套基地調(diào)節(jié)儀納入DCS系統(tǒng)；取消原溫度巡測儀，信息進(jìn)入DCS；電氣ECS系統(tǒng)（包括了電氣220kV系統(tǒng)的監(jiān)視和6kV和380V廠用電源系統(tǒng)的操作和監(jiān)視）；集控室內(nèi)設(shè)備全部改造：取消BTG盤、操作員站，設(shè)置大屏幕顯示系統(tǒng)，兩臺工業(yè)電視和9個(gè)硬接線操作按鈕，設(shè)置了語音報(bào)警系統(tǒng)。
　　
　　原現(xiàn)場一次儀表及元件除基地式調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行器的氣動(dòng)閥門定位器改為電/氣閥門定位器外，基本不變，維持原有狀況。
　　
　　3.2改造的目標(biāo)
　　
　　DCS系統(tǒng)達(dá)到機(jī)組級程控分階段啟停水平，通過Aus（AutoUnitSequence）順控系統(tǒng)，根據(jù)機(jī)組不同工況（冷態(tài)，熱態(tài)，極熱態(tài)）采用相應(yīng)的順序控制邏輯，實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)清洗，鍋爐上水，建立風(fēng)煙，鍋爐點(diǎn)火，給水旁路和主路互相切換，單沖量和三沖量的互相切換，汽機(jī)自動(dòng)沖轉(zhuǎn)升速，閥切換自動(dòng)并網(wǎng)帶負(fù)荷，廠用電切換，小機(jī)自啟停、高、低加自投入等自動(dòng)控制。
　　
　　改造后，DCS系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與MIS系統(tǒng)相接。DCS所有測點(diǎn)都可送進(jìn)MIS系統(tǒng)，MIS系統(tǒng)可通過瀏覽器方式顯示實(shí)時(shí)測點(diǎn)信息。單元控制室內(nèi)布置大屏幕顯示器及新操作員站。火焰工業(yè)電視與水位電視采用純平彩色CRT獨(dú)立顯示。汽包電接點(diǎn)水位計(jì)信號直接進(jìn)入DCS在CRT上顯示。大屏幕具有操作員站所有畫面顯示功能，包括流程圖顯示、趨勢顯示，報(bào)警等，還可顯示水位、軟報(bào)警光字牌等。
　　
　　4．精心組織，精心施工
　　
　　整個(gè)DCS系統(tǒng)的改造工程由上海新華公司技術(shù)負(fù)責(zé)，廣東省電力設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，電廠負(fù)責(zé)施工過程的總協(xié)調(diào)和控制電纜敷設(shè)、機(jī)柜等設(shè)備的拆裝施工以及控制系統(tǒng)的調(diào)試。由于工作量大且時(shí)間緊張，我們采取向兄弟電廠借技術(shù)施工人員的方式來解決這個(gè)問題。同時(shí)，從規(guī)范管理的角度考慮，我們聘請了淮南中發(fā)電力有限公司作為質(zhì)量監(jiān)理單位，為整個(gè)工程提供質(zhì)量監(jiān)督。
　　
　　珠江電廠#1機(jī)組DCS一體化改造從2001年2月1日開始，至2001年4月6日機(jī)組大修完工，歷時(shí)65天，4月9日機(jī)組啟動(dòng)一次并網(wǎng)成功，轉(zhuǎn)入自動(dòng)控制系統(tǒng)的調(diào)試投運(yùn)工作。4月25日協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)投入運(yùn)行。5月21~22日，DEH試驗(yàn)測定汽機(jī)閥門流量曲線，24日，根據(jù)實(shí)測的曲線修正參數(shù)后做閥門切換試驗(yàn)，效果理想。5月30日完成5臺磨煤機(jī)跳閘1臺的變工況試驗(yàn)。6月1日完成5臺磨煤機(jī)跳閘2臺的變工況試驗(yàn)。6月5日完成單臺汽動(dòng)給水泵跳閘的擾動(dòng)試驗(yàn)。10月25日，通過運(yùn)行、機(jī)務(wù)檢修、熱控等各方共同努力，燃燒器擺角自動(dòng)成功投入。
　　
　　自此在系統(tǒng)功能上，保護(hù)已經(jīng)全部投運(yùn)，投入率；自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)共100套，投入率；DAS測點(diǎn)全部投入，投入率。*階段的功能目標(biāo)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)。下一階段將要進(jìn)行RB工況和AUS系統(tǒng)（即機(jī)組級程控分階段自動(dòng)啟停系統(tǒng)）邏輯的試驗(yàn)以及調(diào)節(jié)性能進(jìn)一步優(yōu)化與性能計(jì)算的完善。
　　
　　5．DCS系統(tǒng)運(yùn)行情況評價(jià)
　　
　　自4月9日開機(jī)以來，機(jī)組運(yùn)行情況基本正常，控制系統(tǒng)穩(wěn)定，整個(gè)調(diào)試期間沒有發(fā)生過由于系統(tǒng)或調(diào)試原因引起的跳機(jī)故障。通過近一年多的運(yùn)行，我們認(rèn)為XDPS-400系統(tǒng)和原系統(tǒng)相比具有以下特點(diǎn)：
　　
　　5.1各子系統(tǒng)采用相同的軟硬件平臺，聯(lián)接在同一條信息高速公路上，簡化了各子系統(tǒng)之間的接口，可以方便地實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的信息共享，這樣就省去了大量的系統(tǒng)內(nèi)部電纜，不僅節(jié)省了接口硬件的費(fèi)用，也方便了維護(hù)。
　　
　　5.2取消了原來分散在BTG盤上的硬把手操作，采用相同的人機(jī)接口站，將工藝流程顯示在CRT上，設(shè)備在工藝系統(tǒng)中的位置及狀態(tài)一目了然，所有操作都可在CRT上用軟手操完成，方便了運(yùn)行人員對機(jī)組的集中監(jiān)控。
　　
　　5.3原系統(tǒng)的SCS控制是由繼電器搭成的硬邏輯，系統(tǒng)接線復(fù)雜，且邏輯修改困難；如設(shè)備發(fā)生跳閘，原因也很難查找，系統(tǒng)維護(hù)不便。改造后，設(shè)備所有的狀態(tài)信號及聯(lián)鎖、跳閘條件都可由計(jì)算機(jī)記錄，便于事故分析。由于是采用計(jì)算機(jī)組態(tài)，控制邏輯修改簡便，無需增加任何硬件費(fèi)用。
　　
　　5.4電氣的控制納入DCS系統(tǒng)，增加了對這些設(shè)備的監(jiān)控手段，也使得機(jī)組級的程控啟停成為可能。
　　
　　XDPS-400系統(tǒng)在我廠運(yùn)行的這段時(shí)間里也出現(xiàn)了一些問題，有一些還有待解決，比如：運(yùn)行中DPU初始化、DPU掉站、OPU在無人操作的情況下出現(xiàn)畫面縮小等。我廠今年3月份完成的#3機(jī)組DCS系統(tǒng)改造中，采用了新華公司2.05R版軟件，新華公司承諾可以解決以上問題，實(shí)際效果有待進(jìn)一步觀察。RB工況和AUS系統(tǒng)（即機(jī)組級程控分階段自動(dòng)啟停系統(tǒng)）邏輯的試驗(yàn)以及性能計(jì)算等功能還沒有實(shí)現(xiàn)，調(diào)節(jié)性能還需進(jìn)一步優(yōu)化。由于時(shí)間短，可能有些問題還沒有暴露，但是，從整體上看，#1機(jī)組DCS改造還是成功的，使我廠自動(dòng)化水平向前提高了一步。