7年投入2.27萬億元致產能過剩
中國煤炭工業協會副會長姜智敏向媒體表示，煤企賺不了錢主要原因是產能建設太超前，在世界能源需求不斷增長的大背景下，煤炭市場未來增長空間仍然很大；但眼下也要承擔產能建設大幅超前的后果，并要直面需求增速下降和進口煤沖擊帶來的挑戰。
姜智敏指出，“十一五”以來的7年中，煤炭行業共投資2.27萬億元，形成了巨大的煤炭產能，主要產煤省區經過資源整合和技術改造后的礦井陸續投產，形成了巨大的市場過剩壓力。
任浩寧也認為，煤炭行業面臨的產業結構調整才剛剛開始，淘汰落后產能是國家經濟結構調整的重心；因此，從國家層面，絕不會把拯救煤企（特別是中小煤企）作為工作重點，未來三五年，大量中小煤企破產倒閉可能在所難免。
鄂爾多斯近半煤礦關停
事實上，目前，煤炭企業均面臨銷售困難，資金鏈緊張的壓力。
鄂爾多斯從事了多年煤炭生意的王接受記者采訪時稱，他專門通過汽運向河北的唐山、石家莊和邯鄲等地發煤，發的是伊泰集團煤礦上的精煤。
王介紹，鄂爾多斯這邊煤礦關停的已經太多了，“基本上一半都關掉了，即使不關閉的，發工資也都困難了，根本都不*”。
王說，“這一年來變化太大了，原來找車都找不到，現在到處都是沒活兒的車，貨少車多；原來煤場發貨的汽車每天有幾十輛上百輛，現在一天就幾輛；跑大車生意的基本上都停了，原來整個一條路都是車，堵車堵得不行，現在路上看不見什么車”。
另外，各地相繼出臺的煤電互保政策使內蒙古煤外運受到很大影響，當然，目前發往河北還沒有受到限制。
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中煤、神華調價后，大同煤業和伊泰5500大卡動力煤價也相繼“跟風”下調至580元/噸，與中煤能源、中國神華調整后的5500大卡動力煤價價格幾乎相當。
另外，從2013年6月26日一期環渤海動力煤價格指數報告看，發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收595-605元/噸、595-605元/噸、595-605元/噸、595-605元/噸、610-620元/噸和600-610元/噸。其中，在秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區間比前一個報告周期下降了5元/噸；在其它四個采集港口的交易價格區間與前一個報告周期持平。
秦皇島煤炭網分析師李學剛認為，在需求依然低迷的背景下，本報告期內國內部分主要煤炭供應企業大幅度調低其在環渤海地區動力煤的銷售價格，所引發的“跟風”降價和市場恐慌情緒，是導致本期環渤海地區動力煤價格降幅進一步增大的主要原因。
